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直升機全方位講述

時間:2011-04-04 21:08來源:藍天飛行翻譯 作者:航空 點擊:


所謂差動保護,是指從發電機輸出端流到匯流條的電流與回到發電機電樞繞組的電流不一致。在發生對地短路或相間短路時,這種情況才會發生。當電流相差 20~40A時,保護電路發出保護信號。
在圖 8-30中,CT1和 CT2為兩組電流互感器。CT1裝在發電機電樞繞組的中線側,CT2安裝在 GCB之后。每相的兩個互感器副邊按同名端首尾串聯,組成差動檢測環。當沒有短路故障時,每相流出發電機電樞繞組的電流與流入電樞繞組的電流相等,CT1、CT2副邊感應出的電流也相同。在電阻 R4、R5、R6中沒有電流。運放 A“+”端電位低于 “-”端的參考電壓,A輸出為低電平,這時說明電路沒有短路故障。當發生短路故障時,如在 GCB之前某一位置 A相發生對地短路故障(相間短路同理),則CT1感應出的電流比 CT2要大,使得在 R6上產生的電壓不為零。R6上的電壓經 D1半波整流、C1濾波后,經R8加到 A的“+”端。當差動電流達到 20~40A時,A“+”端電壓大于 A“-”端電壓,A輸出高電平,經控制電路斷開 GCR和 GCB。另外要注意的是,差動保護電路只有在 CT1和 CT2區間內發生短路時才能起到保護作用。其余兩相對地短路時,則在 R4或 R5上產生電壓,工作原理相同。

圖 8-30差動保護電路原理圖
6.過載(過流)保護(OC)
利用圖 8-30中的電流互感器 CT2的信號可以實現過載或過流保護,保護電路的工作原理與差動保護電

路相同,不同的是僅用了 CT2一組電流互感器。當發生過載或過流故障時,過載保護電路發出信號,斷開發電機輸出,以保護發電機因過載而燒壞。過載保護采用反延時。過載時,容易造成發電機欠壓,此時禁止欠壓信號輸出。
過載故障主要是由于其中一臺發電機損壞而不能向直升機正常供電,另一臺發電機由于負載加大而產生過載。在有些直升機中,過載信號將引起自動卸載,切除一些不重要的或不影響飛行安全的用電設備,以保證發電機向重要負載正常供電。
7.開相保護(Open Phase)
利用圖 8-30中的電流互感器 CT2的信號可以實現開相保護,所謂開相是指有一相電流輸出為零而其他兩相輸出正常。在這種情況下,會使三相用電設備不能正常工作,如三相交流電動機等。保護電路的原理是比較 CT2中各個互感器的輸出,當輸出相差達到一定值時,保護電路有信號輸出,斷開發電機輸出,開相保護采用固定延時,一般為 5秒。
造成開相的原因主要有:
(1)
發電機內部的輸出繞組開路;

(2)
發電機外部饋線開路;

(3)
發電機輸出斷路器有一相接觸不良或損壞。


8.欠速保護(Under Speed)由轉速傳感器敏感發電機的轉速,欠速保護電路將轉速傳感器送來的電壓或頻率信號與設定值進行比較,當轉速低于額定轉速的 90%時,欠速保護電路發出保護信號。欠速一般不是系統故障,但欠速會導致欠頻或欠壓保護電路發出保護信號。欠速保護電路的功能是在
發動機關斷時,發出一個信號禁止欠頻或欠壓保護電路輸出信號去斷開發電機勵磁繼電器 GCR,而僅斷開 GCB。
9.逆相序保護(NPS)
當發電機輸出相序不正確時,不能合上 GCB,否則在供電時會出現如電動機反轉等嚴重故障;并聯供

電時,將燒毀發電機和供電線路。相序故障主要發生在更換發電機后或地面電源供電時。逆相序保護電路如圖 8-31所示。

圖 8-31逆相序保護電路原理圖
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發電機輸出 A相經 D1半波整流后經 R1加到可控硅 SCR的陽極上,B相經 D2半波整流后經 R2加到 SCR的控制極。
A相、B相半波整流后的波形和 SCR相序正確時的導通區間如圖 8-32所示。
相序正確時,A相超前于 B相 120°。根據可控硅的特點,只有當陽極有正向電壓,并在控制極加觸發信號時才能導通。可控硅觸發導通后,只有當滿足下列條件時才能關斷:(1)可控硅陽極電壓為零或負;

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