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直升機全方位講述

時間:2011-04-04 21:08來源:藍天飛行翻譯 作者:航空 點擊:


表 12-1某些合成橡膠的特性

丁腈橡膠 -65 .F到 275.F  油,冷卻劑
聚丙烯酸酯橡膠 0.F到 350.F 油,冷卻劑
氟丁橡膠 -40.F到 220.F 油,水,冷卻劑
海帕倫 -40.F到 250.F 油,水,酸類
氟塑料 -40.F到 450.F 油,燃料
富丙烷異丁橡膠 -65.F到 300.F 空氣,磷酸鹽酯
乙丙橡膠 -65.F到 300.F 空氣,磷酸鹽酯
尿脘橡膠 -40.F到 212.F 油
硅氧橡膠 -150.F到 500.F 油,磷酸鹽酯

二密封裝置
密封裝置的種類很多。按被密封部分的運動情況可分為固定密封裝置(靜密封裝置)和運動密封裝置(動封嚴)。靜密封、密封圈和密封墊在許多場合使用,通過兩個表面之間的擠壓達到密封效果。裝在兩滑動表面之間的動密封,有許多不同種類的密封形式,這取決于密封的用途和液體的壓力。按照密封壓力的方向,密封裝置可分為單向式密封裝置和雙向式密封裝置兩大類。
1單向式密封裝置
U形和 V形環密封僅僅對一個方向的密封有效,因此被稱為單向式密封裝置。要實現雙向密封,必須背向安裝兩個密封圈,如圖 12-39所示。

V型密封圈
支撐擋快
支撐擋快
V型
U型調節螺帽
圖 12-39單向式密封裝置
2雙向式密封裝置
O形密封圈和方形斷面密封可在兩個方向都有壓力的場合應用,因此又被稱為雙向密封裝置。 O形密封圈安裝時,應有合適的預壓縮量。預壓縮量過小則起不到密封作用,過大則加大摩擦力,降低壽命。為保持密封件的形狀和防止密封件在兩個運動表面之間被擠壓,0形密封圈的低壓端應加裝擋圈(如圖 12-45e所示)。對于雙向承受壓力的密封圈,應在兩側均加裝擋圈。
密封件是容易被固體顆粒損壞的,刮環常常安裝在作動筒上,以防止附在活塞桿上的固體顆粒損傷密封件。
3密封件的標識
為了防止在使用時用錯密封圈,所有的 O型密封圈都有一個帶顏色的點或圈,來指明所適用的液體或氣體的類型:
藍點或圈:空氣或 MIL-H-5606液壓油
紅點或圈:燃油黃點:合成發動機滑油
白圈:石油基發動機滑油或潤滑劑
綠點劃線:磷酸酯基液壓油
三密封件的使用
在使用密封件時,應該仔細檢查,以確保它的尺寸合適,并與系統中液體的類型與材料相容。同時保證密封件沒有超過適用期。
當用手工裝配密封件時要特別注意,必要時應使用合適的裝配工具或導向裝置。當在細桿上裝配密封時,應該使用空心導向裝置。密封件一定不能過度擦傷,必須避免刮傷和刻痕。尤其重要的是在裝配完之后,檢查 “ O”型密封圈要確保它們沒有扭曲。在裝配之前,密封圈應該用系統油潤滑。有時甚至要求密封圈應該在液壓油中浸泡一段時間。某些時候許多種密封聯合使用,裝配有支承環或刮油環。必須保證這些元件裝配方向正確,裝配順序正確。否則,將可能導致元件的泄漏和失效。
第 12.7節直升機液壓系統
簡單介紹一下典型的大中型直升機的液壓系統。這類系統有兩個目的:首先論證基本的系統部件功能和系統規劃在該系統中是成立的;其次圖示了典型的系統設備和液壓泵開關邏輯回路,可以與任何大型飛機的液壓系統聯系起來。
如后面例圖 12-40所示的是某型直升機液壓系統的方塊圖。該液壓系統包括 3個獨立的液壓系統,被命名為左液壓系統、右液壓系統和應急液壓系統。
這些系統的主要功能是為主旋翼和尾槳伺服作動筒提供液壓動力,次要功能包括維持多其他設備系統的工作,例如:起落架的收上和放下,機輪和旋翼剎車的工作。在有些情況下,用于海岸巡邏和救護服務的直升機裝備了救護絞車,有些絞車需要使用液壓動力,而另一些也可以是電動絞車。
一、右液壓系統

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