七乐彩玩法介绍|七乐彩开奖历史大全

航空翻譯_飛行翻譯_民航翻譯_藍天飛行翻譯公司

當前位置: 主頁 > 直升機 > 直升機資料 >

直升機全方位講述

時間:2011-04-04 21:08來源:藍天飛行翻譯 作者:航空 點擊:

圖 1-44尾槳的安裝位置示意圖

 


第 2章直升機飛行操縱系統

第 2.1節主旋翼操縱
2.1.1簡介
在上一章我們學習了直升機飛行和操縱原理,在本章我們要講述直升機操縱系統如何將飛行員的操縱傳遞到主旋翼的。
直升機的機動飛行是繞著三條軸線來轉動的:橫軸、縱軸和立軸三條軸線。它可以繞縱軸做橫滾運動,繞橫軸做俯仰運動,繞立軸做航向運動。同其它航空器一樣,直升機在正副駕駛位置也可以是雙套操縱裝置,而有些直升機的副駕駛操縱裝置還會被設計成可拆卸的以便滿足飛行的需要。
航向
圖 2-1直升機的三軸
三種操縱系統用來實現直升機的機動飛行:總距操縱、周期變距操縱和腳蹬操縱。總變距桿移動可以同時等量的改變所有主槳葉的槳距角,從而改變旋翼有效力。周期變距桿是用來傾斜主旋翼旋轉面,向前、向后、向左或向右,以及這些方向的合成。這樣就會在這個旋轉面的傾斜方向產生一個作用力,使直升機沿該方向移動。當飛行員操縱周期變距桿,就會引起主旋翼的各個槳葉的槳距角在轉動過程中發生不同的變化,通過改變相應槳葉的槳距來使該槳葉向上或向下運動,從而使主旋翼旋轉面按照飛行員的操縱要求發生偏轉。
在現代的直升機設計上,旋翼在飛行中的轉速是基本不變的,這是由燃油調節器或計算機控制的全權數字發動機控制系統(FADEC)來實現的。而在一些老式的直升機或一些最大起飛重量在 5700公斤以下的直升機上,則可能是由一個安裝在總變距桿上的油門操縱手柄來控制的。燃油調節器或 FADEC系統是通過自動調節油量來滿足功率的變化,而油門操縱手柄則是由飛行員根據操縱需要來改變發動機的轉速,顯然燃油調節器或 FADEC系統對因飛行員的操縱而引起額外功率需求時,保持旋翼轉速方面更加準確和可靠。
腳蹬用于操縱和改變尾槳葉的槳距角,但只能改變槳葉的總距,而不能夠進行周期變距輸入。我們知道尾槳是用來抵消因主旋翼轉動產生的扭矩的,主旋翼總距的增加會相應增加該扭矩,因此就需要尾槳也相應增加力來抵消它。
除了用來抵消扭矩作用外,腳蹬還可以實現對直升機航向的控制,即機頭轉左或轉右。當直升機要沿扭矩相反方向偏航時,則需要尾槳產生更多的力來抵消它;當直升機要沿扭矩相同方向偏航時,則需要尾槳力減小而只靠該扭力作用使直升機轉向。
由此可見,直升機的飛行操縱是相互影響的,例如在懸停時主旋翼總距增加會引起扭矩的增加,因此就需要尾槳產生額外的力來抵消它以防止使直升機發生偏轉。
許多直升機,除了最基本型外,在飛行操縱系統內大多有電氣系統來使直升機增穩,大型直升機使用的則是自駕系統。
增穩系統能使直升機不受外界(如陣風等)的干擾影響,保持已定的高度、已定的航向和速度。該系統使直升機保持穩定,不需要飛行員進行不斷的修正,從而減輕了飛行員的工作強度。
許多大型直升機安裝了全套的自駕系統,直升機可以按照預先輸入的飛行計劃飛行,而只需要飛行員最少量的操作,從而進一步減輕飛行員的工作強度。
通常飛行操縱系統從總距桿和周期變距桿到主旋翼伺服作動器的操縱傳遞是一種推拉桿形式,而尾槳操縱系統從腳蹬到尾槳葉片則是通過鋼索來完成的,同時還有張力調節器,在兩端使用推拉桿。而在一些大型直升機上也有完全采用推拉桿系統來作為尾槳操縱的。
尾槳操縱采用鋼索的最主要原因是尾槳的操縱系統所經路徑通常較主旋翼操縱系統長,使用鋼索則相對可以減輕重量,并且還可以隨直升機機身結構變化而伸縮。

2.1.2操作系統部件
本節簡單講述應用在直升機上的部分部件。一.鋼索系統
1.操縱鋼索
應用在直升機上的操縱鋼索一般是鍍鋅碳合金或不銹鋼材料制造。它們適用于可發生變形的結構上,兩端由適當的端頭部件連接。

直升機翻譯 www.r33x.com
本文鏈接地址:直升機全方位講述
七乐彩玩法介绍