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直升機全方位講述

時間:2011-04-04 21:08來源:藍天飛行翻譯 作者:航空 點擊:


該主槳轂安裝在主減速器驅動的旋翼主軸上 ,主軸上的花鍵與主槳轂內環上的鍵齒相接合,通過一個大環形螺帽固定在主軸的頂端。該環形螺帽設定力矩,并由鎖片來鎖定。
超美洲豹直升機是另外一種全鉸接式主旋翼槳轂的設計。它的主減速器、傾斜盤和主槳轂形成一個整體組件。它在錐形齒輪箱殼體內安裝一個升力軸承,外面的結構將錐形殼體和傳動平臺通過三根承力桿聯接,將升力傳遞到機身結構。主軸的下端是花鍵形式,并與主減速器內的第二級星形齒輪嚙合,錐形體通過一圈螺栓安裝在主減速器上。

圖 2-30 AS332超美洲豹主旋翼槳轂圖 2-31是一個復合關節的剖面圖。它是油浴式的,滑油通過安裝在擺振關節上
面的儲油盒來提供潤滑,該儲油盒也通過一根軟管為軸向軸承供油潤滑。在該復合
關節的下面有兩個磁堵,用來吸附滑油里的磁性金屬顆粒,為維護人員檢查軸承的
磨損或故障提供幫助。1擺振關節銷
2旋翼傳動軸上安裝板 3軸承座 4頻配器 5揮舞關節銷 6旋翼傳動軸下安裝板 7磁堵 8擺振鉸橡膠軸承 9揮舞鉸橡膠軸承 10間隔套 11揮舞鉸螺栓鎖定螺帽 12心軸定位器 13擺振鉸球形軸承 14間隔套 15揮舞鉸銷鎖定螺帽 16軸承安裝螺帽

圖 2-31揮舞和擺振關節復合組件
旋翼軸套和心軸組件的設計和前面講述的一樣。變距搖臂安裝在軸套上,傳遞從變距拉桿來的操縱輸入,它與變距拉桿通過一個軸承組件聯接,因此變距拉桿就可以在傾斜盤偏轉時自動與它對齊而不會變形。在軸套殼體內有一個鉛丸腔,用于向主槳轂里加鉛丸進行槳轂的平衡。

圖 2-32旋翼軸套和心軸組件
旋翼軸套隨安裝在心軸上的七個軸承自由轉動,軸承的安裝必須正確。通常會發現在軸承組上有兩條錐形線,并且在每個軸承上刻有編號,如圖 2-33所示。通常不能分解軸套組件,但在有些直升機上可以更換密封圈。

圖 2-33軸向軸承的校準和安裝標記圖 2-34頻率匹配器
這種主槳轂采用的是復合的揮舞和擺振關節,在其早期的型號中采用的是液壓減擺器,而隨著技術的發展,在改進的新型號中采用的是彈性橡膠和復合材料部件,即頻配器。頻配器的功能和垂直關節(阻力鉸)減擺器基本一樣。圖 2-34是頻配器的示意圖,它的眼形接頭安裝在主槳轂上,中間大軸承通過一根螺栓聯接到揮舞關節上。頻配器有輕合金芯和眼形件構成,輕合金芯安裝在揮舞關節銷上,眼形件安裝在主槳轂上。兩層彈性橡膠粘貼在這兩個金屬件上,當旋翼繞垂直關節擺動時承受剪切力。一系列的嵌入墊片插入到黏彈性膠制體內,作為頻配器減振成分,來控制旋翼擺振的速率。這種主槳轂安裝的下垂限動器和揮舞限動塊,也叫錐形頭止動器,和前面所講述的全鉸接式主旋翼槳轂上安裝的相似。
EH101直升機代表了設計和生產的另一種方式,它的主槳轂的設計采用了許多現代的材料。彈性橡膠和高強度的復合材料被大量采用。下面是它的示意圖。
這種主槳轂由金屬、復合材料和彈性橡膠構成,中芯是有花鍵的金屬槳轂。它的每片槳葉是全鉸接式的,一個彈性橡膠軸承連接到主槳轂的復合材料座上以承受離心載荷,另外一個中心彈性橡膠軸承則通過金屬支撐芯直接安裝在主槳轂的金屬座上,以承受揮舞和擺振運動,它也允許槳距變化時做周期變距運動。

圖 2-35 EH101主槳轂
在旋翼起動和剎車時,作用在擺振和揮舞止動器上的離心力使剪切載荷不會作用到復合材料結構上。在主軸上的滑動環組件為主旋翼的防冰系統提供電源。主槳轂通過兩個錐形體安裝在主軸上。除了采用現代材料外,EH101在內承力連桿和主槳轂的復合材料座之間安裝了液壓阻力鉸減擺器。

2.3.3半剛性蹺蹺板式主旋翼槳轂
如前所述,半剛性主旋翼槳轂只提供周期變距和揮舞,而不可能擺振。這種主旋翼槳轂的最常見形式是蹺蹺板式旋翼,這是因為旋翼在主軸上象蹺蹺板一樣交替上下運動,。蹺蹺板式主旋翼槳轂只應用在兩片旋翼的直升機上,是 BELL直升機公司的典型特色,也是美國廠家的普遍設計觀念。

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