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直升機全方位講述

時間:2011-04-04 21:08來源:藍天飛行翻譯 作者:航空 點擊:


3電子錐體檢查
這是一種比較先進的方法,其主要元件為以分析程序為基礎的微處理器,并且不需要在翼尖安裝 “靶標 ”。這種設備一般都具有錐體及平衡的記錄功能,完全由微處理器完成所有采集和分析工作,不象其它方法是依靠操作者的操作技術以及對數據的分析水平來達到更好效果的。錐體數據采集方面,一般采用光學的或者電波探測(雷達)的方法進行采集。同時,電子錐體檢查法最大的一個優點就是可以提供打印出的錐體及平衡數據,以便在調整工作中使用。記錄的數據可以被下載到一個地面設備上,一個具有適當軟件程序的電腦設備就可以對下載的數據進行分析及存儲,并且作為該直升機或者部件的歷史數據。
電子錐體檢查設備有許多不同的類型,可以在需要時安裝在直升機上進行檢查工作。許多大型直升機已經將這樣的設備設計成模塊部分永久地安裝在直升機上,例如 “直升機應用及監控系統 ”(HUMS)。三預調錐體
生產廠家為了將所有生產的槳葉與標準槳葉相匹配,達到在實際使用中的統一,采取了預調錐體的方法。也就是將槳葉安裝在一個同時裝有標準槳葉的旋轉測試裝置上,對其進行比較,并將所要求的達到能與標準槳葉相匹配的調整值標示在每片槳葉根部的下表面,通常該調整值的角度單位為 “分”(即:1/60度)。
將一片預調錐體的主槳葉安裝到直升機上后,可以有許多不同的方法來調整設定槳葉的變距角。許多槳轂頭變距桿上都設有刻度,出廠時變距桿都為統一的一個標準長度,當需要進行預調錐體時,可以根據刻度來確定調整量;另一方面,在槳轂和軸套上也可以設有游標尺,用來確定變距角的大小(如下圖所示);或使用水平卡具將主槳轂頭固定在預設位置上,根據刻度調整變距桿的長度,同時通過游標尺讀出變距角變化。
理論上,經過以上預調錐體的工作,槳葉應該已被設置在理想錐體狀態下了。可是實際工作中由于許多因素的影響,預調錐體后還需要對錐體進行檢查(可以采取其中一種已經討論過的錐體檢查方法),進一步精細調整槳葉錐體。

圖 3-17槳葉上的錐體預調四錐體調整錐體調整可以采用以下兩種方法中的一種,或者同時兩種:
·
調整變距桿的長度

·
調整安裝于槳葉外部后緣的調整片


地面錐體調整一般是通過調整變距桿的長度來實現。直升機維護手冊中通常會給出相對于每個變距桿調整量相對于翼尖軌跡的移動變化量。調整量的單位通常為 “面”(也就是在變距桿上,使用扳手緊固鎖定螺帽的六邊形的一個面)。同時,維護手冊還會注明變距桿伸長或縮短的最大允許長度,在實際工作中一定不能超過該限制。如果調整量超過了這個限制,那么應該重新檢查調整量的大小是否正確,如
果該大小正確,則應該確定是什么原因造成了調整量超出限制。通常情況下的做法是將飛行控制系統以及變距桿恢復到其基準狀態下,重新進行錐體檢查。如果其中一片槳葉仍然需要調整超出限制,可以嘗試調整其它幾個變距桿,將其它的槳葉飛行軌跡整體上移或者下降,以達到將所有翼尖軌跡處于同一錐體。

圖 3-18改變變距拉桿長度調整錐體圖 3-19典型的變距拉桿
飛行錐體通常通過調整固定安裝的調整片來實現,也就是進行微小的錐體調整。主槳葉通常會有二到三片調整片,一般只有一片是用來進行飛行錐體調整的,其它的都是不可調的,并且必須保持為出廠時設定的狀態。一旦進行了調整片調整,就需要將調整量記錄在原始履歷卡中。
維護手冊中會給出調整片的最大允許調整量。下圖所示中,左面的槳葉顯示當將調整片向下扳動調整后,將會使槳葉下降;右面的槳葉顯示當將調整片向上扳動調整后,將會使槳葉上升。
調整片
調整片

圖 3-20槳葉調整片

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