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直升機全方位講述

時間:2011-04-04 21:08來源:藍天飛行翻譯 作者:航空 點擊:


柔性連接是靠柔性片來實現的。柔性片是由一組不銹鋼薄片,經機械加工成為規則的扁平片狀連接件。
在貝爾 206直升機上,柔性片之間成 90°角安裝。這樣不同柔性片的紋理方向(金屬晶體排序)被交叉疊加,增大了柔性片的柔韌性和變形能力。西科斯基的 S-61直升機上使用的柔性連接片在生產廠家已經進行了編號,按照其編號進行安裝,將保證柔性片紋理方向的合理變化。所以,在柔性片的拆裝過程中,其位置、順序和排列應做好標記,這樣就可以保證每一個柔性片能夠安裝到原位置上,從而維持傳動軸平衡和減少傳動軸振動。
這種單片的連接方式被稱為托馬斯連接(Thomas coupling)。而在其他的一些直升機上,例如美洲豹直升機,多個柔性薄片被重疊制成一個柔性連接片,這樣極
法蘭盤
大地簡化了拆裝過程。使用托馬斯連接方式,柔性片兩邊的安裝墊片不能使用平墊片,必須是凸型墊片,這樣當柔性片變形時不會因擠壓墊片而造成柔性片的損壞。另外,在傳動軸和法蘭盤之間可能會存在一定的間隙,可以通過加裝一些薄墊片來進行調整。需要強調的是,這些調整墊片必須安裝在螺栓頭或螺帽的一側,不得直接安裝在柔性片上。

法蘭盤凸型安裝墊片墊片墊片固定螺帽
安裝螺栓
柔性連接片
圖 4-24典型的柔性連接方式

圖 4-25花健連接

潤滑點 滾棒軸承
連接裝置軸承座圖 4-26萬向連接

減振裝置軸承
襯套
機身安裝點
圖 4-27軸承支撐

4.4.5扭矩表
絕大多數的現代直升機都設計安裝有扭矩測量系統,用于測量發動機輸出到傳動系統的軸馬力。通常情況下,扭矩表采用百分比的表示方式,其總扭矩值為 100%。扭矩表的作用:
· 
雙發動機的直升機,扭矩表的測量機械通常安裝在主減速器的輸入端,飛行員可通過觀察扭矩表來實現平均分配扭矩輸入。

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扭矩表為雙指針儀表,指示主減速器的輸入功率。扭矩測量系統類型分為油壓式扭矩測量系統、霍耳效應傳感器扭矩系統、變形測量儀電子扭矩系統和光電扭矩測量系統。一、油壓式扭矩測量系統


油壓式扭矩測量系統是通過壓力傳感器感應一個扭矩活塞腔中油壓的變化來進行扭矩測量的。齒輪泵使進入測量系統扭矩活門的滑油具有一定的壓力。由于機械傳動部件的扭力變化,傳動部件的線形移動直接影響著扭矩活門的開
度,其開度決定了進入壓力的大小,從而經比例測算得出扭矩值。油壓式扭矩測量系統因不再被直升機行業廣泛應用,這里僅做簡單的介紹。二、霍耳效應傳感器扭矩系統霍耳效應傳感器扭矩系統通過測量主減速器輸入軸的相對扭轉量來獲得發動機的扭矩值。
發動機輸出軸的后端連接著一個帶有均勻凹槽的軸套,旋翼軸前端連接有一個帶有均勻齒條的軸套,二者交叉安裝在扭矩軸的外部。齒條和凹槽之間存在著一個等寬的間隙。由于驅動旋翼負載和發動機扭矩之間存在相互作用的應力,扭矩軸在這種反向應力下發生扭轉,從而改變了齒條和凹槽之間間隙的寬度。正對著間隙的位置,在減速器殼體上安裝有一個霍耳效應(電磁)傳感器。
由于間隙寬度的變化,導致傳感器的磁場改變,從而產生了一個電脈沖信號。這個電脈沖信號的圖形直接反映出間隙寬度的變化,即扭矩的變化值。通過扭矩計算機的處理,這個脈沖信號以直流電壓的形式傳遞至扭矩表,根據電壓和扭矩值的比例關系換算,我們可以直接從扭矩表中讀出真實的扭矩值。
如圖 4-28和 4-29所示,當扭矩增大時,E1間隙將隨之變小。根據 E1和 E2的不同位置對傳感器磁場的干擾,脈沖信號的圖形也發生規則的 “寬度 ”變化。經扭矩計算機的處理,不同的電壓降信號在扭矩表上反映出了目前真實的扭矩值。

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