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直升機全方位講述

時間:2011-04-04 21:08來源:藍天飛行翻譯 作者:航空 點擊:


在某些需要的地方,如門、貨艙、窗戶等開口周圍,需要增加一層額外蒙皮來提供額外強度。加強件可能與原來的構件厚度不一致。如果應力很大,可以使用多層加強蒙皮以階梯形疊加,以防出現過大的應力集中。
6、地板結構直升機的地板承受商載,鋁合金地板梁在隔框處沿機身橫向與隔框連接,地板安裝在梁上。地板采用蜂窩式結構,上面有固定座椅的滑軌。 7、減重孔在內部結構上,可以見到一些開孔,孔邊卷起。這些開孔是為了加強剛度,減輕重量,同時也利于導線、操縱桿、管路等結構件的穿過。

減重孔邊緣翹起,加強剛度
圖 5-20減重孔 8、對接框機身對接處的隔框必須是加強隔框,螺栓用于將兩邊對接框連接起來。這樣設計便于運輸時分解和組裝,也利于廠家設計加長版來延長機身。

隔框
桁條
加強框
圖 5-21對接框

尾梁對接框
圖 5-22典型的直升機機身結構框架

第 5.6節直升機部件的連接
5.6.1尾梁和安定面的連接
尾梁為尾減速器、傳動軸、其他傳動部件和水平安定面提供安裝平臺。
典型的尾梁是半硬殼式結構,包括大梁、桁條、隔框和鋁合金蒙皮。安裝座由鋁合金鑄造或鍛造,帶有合金鋼襯套,用特殊螺栓連接到尾梁結構上。
尾梁和垂尾直接用螺栓連接。連接點鍛鉚于結構上,承擔和傳遞載荷。在某些直升機上尾梁和垂尾由補片來進一步加強。對于可折疊式尾梁,垂尾與尾梁的連接螺栓由鉸鏈式鎖定結構取代。
水平安定面的結構經常位于尾梁區域。有些水平安定面是可調的。圖 5-23是一種水平安定面,它通過鋁合金管狀主梁連接卡箍或穿過垂尾的安裝襯套連接。有的水平安定面,如海豚直升機水平安定面穿過尾梁,用在尾梁安裝面處兩側的固定螺栓來安裝。
直升機上的水平安定面沒有固定翼飛機上的升降舵那樣的活動部分,在飛行中不是用來進行縱向操縱的,而是起保證縱向穩定性的作用。當直升機受外力作用而使機頭下俯時,機尾抬起,水平安定面迎角減小,升力也減小,而產生一個機尾下沉的力矩,使機頭上仰,恢復原來姿態。反之亦然。當然只有直升機具有足夠的前飛速度時水平安定面才起上述作用,在懸停時不起作用,因此直升機懸停穩定性和操縱性較差。
因為直升機在著陸時采取抬頭姿態,那么尾鰭和尾槳區可能觸及地面。為了防止接觸損壞,在尾部結構上安裝有尾撬。

圖 5-23水平安定面

5.6.2窗戶
一概述因為直升機能垂直起降,相對于固定翼飛機,需要更為寬大的駕駛艙窗戶。駕駛艙窗戶通常由一系列透明面板組成的,透明面板取材于 PERSPEX和
PLEXSGLASS的熱塑材料。這些面板安裝在前風擋的上下左右位置,可以傾斜以防止眩目。這些面板用膠條和壓板通過螺栓固定到框架上,膠條和密封膠用來防水。
前風擋玻璃通常需要加溫來除霧除冰。它使用特殊玻璃制造,能承擔熱沖擊。兩塊玻璃板中間夾著一層透明的、帶加溫網柵和溫度傳感器的塑料面板。在超美洲豹直升機上,加溫電阻由金或鎳制造。
較重的前風擋由預成型的密封橡膠條和托架支撐,放在窗框上。在托架和窗框之間,墊好合適厚度的膠條,使得前風擋正確地安置在窗框上,達到保持窗框的自然弧度后,再用壓板和螺釘固定。圖 2-24和 2-25所示為某直升機前風擋和電加溫。


側窗玻璃
耐高溫玻璃有機玻璃層
玻璃夾層內有 2個溫度傳感
器,每次一個工作圖 5-24前風擋圖 5-25電阻絲加熱風擋客艙窗戶也使用有機玻璃板,用擠壓橡膠封條安裝在窗框上。橡膠封條開 4個
槽,兩條槽用于裝到結構上和有機玻璃板上,另兩個槽安裝密封條。密封條將有機玻璃板鎖住。在緊急關頭,用拉帶拉出密封條,再將密封條從橡膠中抽出后,推出有機玻璃板,整個窗戶就可以取下。見下圖 5-26。

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