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飛行員航空知識手冊 航空知識手冊全集

時間:2011-04-08 11:31來源:網絡 作者:航空 點擊:


天氣簡報
在每次飛行前,飛行員應該收集對飛行至關重要的所有信息。這包括從FSS,AFSS或者NWS專家獲得的合適的天氣簡報。
為了讓天氣專家提供一份合適的天氣簡報,他們需要知道三種簡報中的哪一種是所需要的,有標準簡報,縮寫的簡報或者展望簡報。其他有用的信息是飛行是目視飛行規則(VFR)還是儀表飛行規則(IFR),飛機的身份號碼(ID)和類型,出發地點,估計出發時間(ETD),飛行高度,飛行路線,目的地,以及估計的航路時間(ETE)。
這個信息記錄在飛行計劃系統中,針對提供的天氣簡報類型還提供了一份注釋。如果有必要的話,可以參考它在稍后備案或者修訂一個飛行計劃。在飛機遲到或者通報失蹤的時候也會用到它。
標準簡報
標準簡報是最全面的報告,提供了詳細的天氣描述。這種類型的簡報應該在每次飛行出發前獲得,應該在制定飛行計劃時使用它。一份標準天氣簡報如適用于飛行路線的話,則按順序提供了下列信息。
1. 不利條件 – 這包括那些可能影響取消或者更改飛行路線決定的不利條件的信息。不利條件包括重要天氣,例如雷暴或者飛機結冰,或者諸如機場關閉的其他重要事項。
2. 不推薦目視飛行(VFR) – 如果飛行航線的天氣低于VFR最低要求,或者根據預報的天氣執行VFR飛行很不確定,那么簡報將會聲明VFR是不推薦的。由飛行員來決定是否繼續進行VFR飛行,但是這份咨詢忠告應該認真對待。
3. 大綱 – 大綱是對更大的天氣圖像的概述。大綱提供了影響總體區域的鋒面和主要天氣系統。
4. 當前條件 – 簡報的這部分包含當前云幕高度,能見度,風和溫度。如果出發時間在大于2小時后,當前條件就不會包含在簡報中。
5. 航路預報 – 航路預報是對被提交飛行路線的天氣預報的摘要。
6. 目的地預報 – 目的地預報是估計到達時間時目的地機場預期天氣的摘要。
7. 高空風和溫度 – 高空風和溫度溫度是飛行航線的特定高度上 風的報告。
8. 航行通告 (Notice to Airmen)- 這部分提供了和飛行航線有關的航行通告信息,它沒有在航行通告出版物中發布。出版的航行通告信息只在請求時提供在簡報中。
9. ATC延誤 – 這是任何可能影響飛行的ATC延誤的簡訊。
10. 其他信息 – 在標準簡報的結尾,FSS專家將提供打開一個飛行計劃所需的無線電頻率,來聯系航路飛行咨詢服務(EFAS)。任何請求的額外信息也會在這個時候提供。
簡化的簡報
簡化的簡報是標準簡報的簡化版本。當出發被延誤,或者需要特定的天氣信息來更新以前的簡報時,應該要求簡化的簡報。當出現這種情況時,天氣專家需要知道以前簡報的時間和來源,這樣必要的天氣信息才不會被無意 的忽略掉。
展望簡報
當計劃在6小時或者更長時間之后出發時,應該要求展望簡報。它提供計劃飛行時間期限內范圍受限的初步預報信息。這種簡報是飛行計劃信息的很好來源,它可以影響有關飛行航線和高度的決定,以及最終走還是不走的決定。出發前的發布的后續展望簡報也是很有用的,因為展望簡報總體上只包含基于天氣趨勢的信息,和出發機場附近地理區域的當前天氣信息。
航空天氣報告
航空天氣報告是為了對當前天氣狀況給出準確的描述而設計的。每一個報告提供以不同分期更新的當前信息。一些典型的報告是航空例行天氣報告(METAR),飛行員天氣報告(PIREPs),以及雷達天氣報告(SDs)。
航空例行天氣報告(METAR)
航空例行天氣報告或者METAR是以標準的國際格式報告的當前地表天氣觀測資料。雖然METAR代碼被全球廣泛采納,但是也允許每個國家對代碼做出修改。通常地,這些差別是很小的,但是必須適應本地的規程或特殊度量單位。這里對METAR的討論將包含美國使用的原理。
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