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飛行員航空知識手冊 航空知識手冊全集

時間:2011-04-08 11:31來源:網絡 作者:航空 點擊:

機場數據的來源
當飛行員飛入一個不同的機場,檢查這個機場的當前數據是非常重要的。這些數據為飛行員提供了信息,例如通信頻率,可用的服務,關閉的跑道,或機場建筑物。三個常見的信息來源是:
1. 航空圖表
2. 機場/設施目錄(A/FD)
3. 航行通告(NOTAMs)
航圖
航圖提供了機場的詳細信息。第14章有一個航圖和航圖圖例的引用,它為解釋航圖上的信息提供指導。
機場設施目錄
機場/設施目錄提供了最全面的機場信息。它包含那些對公眾開放的機場,直升機場,水上飛機基地的信息。A/FDs有7本書,它們是按照區域來整編的。這些A/FDs每8周修訂一次。圖12-2是一個目錄的引用。要獲得A/FDs中提供的完整信息列表以及信息如何解碼的,請參考每個A/FD前面的“目錄圖例示例”。

在每個A/FD的后面,有諸如特殊通告,跳傘區域,和設施的電話號碼等信息。查閱一下A/FD,熟悉它所包含的信息將很有幫助。
航行通告
航行通告(NOTAM,Notices to Airmen)當前的最新信息。它提供了機場的時間緊急信息,影響國家空域系統(national airspace system)的變化,以及關系到儀表飛行規則(IFR)運行的事項。【NOTAM類似于緊急通知,通告了最新的變化信息,而且非常重要。】
NOTAM信息分成三類。它們是NOTAM-D或遙遠的,NOTAM-L或本地的,和飛行數據中心(FDC)NOTAM。NOTAM-D附加在每小時的天氣報告上,可以在飛行服務站(AFSS/FSS)得到。NOTAM-L包含本地性質的事項,例如跑道關閉或者跑道附近的建筑物。這些NOTAM保存在影響機場最近的飛行服務站。NOTAM-L必須是從飛行服務站(FSS)請求,而不是NOTAM為之發布的最近的當地機場。飛行數據中心NOTAM由全國飛行數據中心發布,包含規章信息,例如臨時飛行限制或對一個儀表進近程序的修正。NOTAM-D和飛行數據中心NOTAM包含在航行通告出版物中,它們每28天發行一次。在任何飛行之前,飛行員都應該檢查所有影響他們計劃飛行的航行通告。
機場標志和符號
機場使用的有標志和符號,它們提供導向功能,幫助飛行員在機場的運行。這里將會討論一些最常見的標志和符號。額外的信息可以在航空信息手冊(AIM)中找到。
跑道標志
跑道標志根據所在機場實施的運行類型而變化。圖12-3顯示了一個被核準為精密儀表進近的跑道,也顯示了一些其他常見的跑道標志。基本的VFR跑道可能只有中心線標志和跑道編號。
由于飛機在起飛和著陸期間受風的影響,跑道是根據當地的盛行風來設計的。跑道編號以磁北向為基準。某些機場有兩條甚至三條同向設計的跑道。這些被稱為平行跑道,通過在跑道編號后加上字母來區別。例子有跑道36L(左邊),36C(中間),和36R(右邊)。
一些跑道的另一個特征是移位的跑道盡頭(displaced threshold)。跑道盡頭可能由于靠近跑道盡頭的障礙物而移位。盡管這部分跑道不用于著陸,但是它可以用于滑行,起飛,或著陸滑跑。
一些機場可能有一個噴氣防護區或停止道(blast pad/stopway)區域。噴氣防護區是螺旋槳或者噴氣機的噴射氣流可以消散而不會產生危險的區域。鋪設停止道是在發生中斷起飛(aborted takeoff)時為飛機減速或者停止提供一個空間。這些區域不能用于起飛和著陸。
滑行道標志
飛機利用滑行道從停機區域轉移到跑道上。連續的黃色中心線來識別滑行道。滑行道可能有用于確定滑行道邊界的邊界標記。這通常在滑行道邊界和鋪面邊界不一致時才這樣做。如果邊界標記是連續線,那么飛機不能使用鋪設的跑道路肩。如果邊界是虛線標記,那么飛機就可以使用那部分鋪設的路肩。在滑行道接近跑道的地方,可能有一個等待位置(holding position)標記。它由四條黃色線組成,兩條實線,兩條虛線。實線就是飛機等待的位置。在一些受管制機場,等待位置標記可能出現在跑道上。它們是由于跑道相交時使用的,空中交通管制會發出例如“允許著陸- 30跑道短暫等待”(cleared to land – hold short of runway 30)。

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