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飛行員航空知識手冊 航空知識手冊全集

時間:2011-04-08 11:31來源:網絡 作者:航空 點擊:


* 紅色障礙物燈光 – 晚上運行時閃爍發光或者發出穩定的紅光,白天運行時障礙物被涂成橙色和白色。
* 高強度白色障礙物燈光 – 在白天閃爍發射高強度白光,夜晚時強度降低。
* 雙重發光 – 夜晚運行時它是閃爍的紅色信號燈和穩定的紅色(信號燈)組合,而白天運行時為高強度白光。
風向指示器
飛行員了解風的方向是非常重要的。在有工作的控制塔的設施上,這個信息是由ATC提供的。這個信息也可能是由特定機場的FSS人員提供的,或者通過在有能力接收和在通用交通咨詢頻率(CTAF)上廣播這個信息的頻率上請求信息。
當這些服務中一個都不可用時,通過可見的風向指示器來確定風向和使用的跑道是可能的。即使在所在機場的CTAF頻率上提供了風向信息,飛行員也應該檢查這些風向指示器,因為沒有什么東西能保證提供的信息就是準確的。【主要是因為地面風是變化無常的,受復雜因素的影響,所以飛行員在降落或者起飛時還要盡量多看風向指示器,以獲得最新的地面風向情況。】
風向指示器包括一個風向袋,丁字風向標,或者一個四面體。這些通常位于跑道的中央位置,可能被放置在一個虛線的圓圈(segmented circle)的中間,如果不是標準的左手起落航線的話,它可以識別起落航線的方向。如圖12-11和12-12


風向袋是一個很好的信息來源,因為它不僅指明了風向,還可以讓飛行員估計風速,和陣風或強度(factor)。風向袋在強風中會被拉直,而在陣風中時會趨于來回運動。丁字風向標和四面體可以自由旋轉,它們本身會和風向對齊。丁字風向標和四面體也可以被手工地設定成和使用的跑道對齊;因此,如果有風向袋的話,飛行員也應該看一下風向袋。
無線電通信
在受管制機場內或之外運行,以及在空域系統的一個良好部分運行時,要求飛機有雙向無線電通信能力。因為這個原因,飛行員應該熟悉無線電臺許可證要求以及無線電通信設備和程序。
無線電許可證
對于美國境內工作的飛行員無許可證要求;然而,要求國際間工作的飛行員持有一張聯邦通信委員會(FCC)頒發的受限的無線通話許可證。對美國境內運行的大多數通用航空飛機也未作無線電臺許可證要求。如果一架飛機是跨國運行的,那么就要求有無限電臺許可證,它使用的并不是甚高頻(VHF,Very High Frequency)無線電波,還要滿足其他標準。
無線電設備
在通用航空上,最常見的無線電類型是VHF。VHF無線電設備工作在118.000MHz到136.975MHz的頻率范圍,根據可容納的通道數量被分類為720或760。720和760使用0.025MHz為頻率間隔(如118.025,118.050),720的頻率范圍可達135.975MHz,而760的可達136.975MHz。VHF無線電受限于視線傳輸(line of sight transmission)【接收和發送放的天線,互相之間都可以看到的傳輸方式】;因此在更高高度的飛機能夠接收和傳輸的距離更遠。
正確地使用無線電用語和程序能夠幫助飛行員提高在空域系統內安全而高效運行的能力。在航空信息手冊(AIM)中的飛行員/管制員術語表的評論文章將有助于飛行員對標準術語的使用和理解。AIM還包含了很多無線電通信的實例,也是很有幫助的。
國際民用航空組織(ICAO)已經采用了一個用在無線電通信中的音標字母表。在和ATC通信時,飛行員應該使用這個子目標來確認他們的飛機。如圖12-13

失去通信時的程序
飛行員遇到無線電故障是很可能的。這可能導致發送機,接收機或者兩者都不起作用。如果是接收機無效且飛行員要在受管制機場著陸,明智的選擇是保持在D類空域之外或者之上,直到空中交通方向和流量得到確定。然后飛行員應該告知塔臺飛機類型,位置,高度以及著陸計劃。進而,飛行員應該進入降落航線,隨時報告位置,觀察塔臺的燈光信號。燈光信號顏色和它們的含義在圖12-14中。

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