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飛行員航空知識手冊 航空知識手冊全集

時間:2011-04-08 11:31來源:網絡 作者:航空 點擊:

伴流
所有飛機在飛行時都會生成伴流。這種擾動是由一對來自翼尖拖尾的反向旋轉渦流導致的。來自更大飛機的渦流會給相遇的飛機造成問題。這些飛機的伴流能影響側滾運動超出相遇的飛機的側滾控制能力。同樣,如果相遇在很近的距離時,旋渦中生成的湍流會損壞飛機組件和設備。因為這個原因,飛行員必須在腦海中對渦流位置有個想象,相應地調整航跡。
在地面運行和起飛期間,噴氣式發動機噴射的一股氣流能引起近距離內的破壞和翻滾。因此,小飛機的飛行員應該考慮噴氣發動機噴射氣流的影響,保持足夠的間隔。同樣,較大飛機的飛行員應該考慮他們飛機的噴氣式發動機噴射氣流對其他飛機和地面設備的影響。
渦流生成
升力是由機翼表面形成的壓力差生成的。壓力最低點位于機翼上表面,壓力最高處位于機翼下表面。這個壓力差引起機翼后面的氣流向上卷起,導致尾隨翼尖蔓延的旋渦空氣團。在完成向上卷起之后,伴流就由兩個反向旋轉的圓筒形渦流所組成。大多數能量位于距離渦旋中心幾英尺內,但是飛行員應該避免進入距離斡旋中心大約100英尺的區域。如圖12-17

渦流強度
渦流的強度取決于生成渦流的飛機的重量,速度和機翼的外形。任何給定飛機的渦流特性同樣可以通過伸出襟翼或者其他機翼構造裝置而改變,也可以是通過改變速度來改變渦流特性。最大的渦流強度出現在生成的飛機是重的,流線型的,慢速的。
渦流行為
拖尾的渦流有特定的行為特性,它可以幫助飛行員想象伴流位置,采取規避防范措施。
由于拖尾的渦流是機翼升力的副產品,所以渦流從飛機離開地面的運動才開始生成。從飛機前面或者后面看的話,渦流的環流是向外向上的繞翼尖旋轉。測試表明渦流間隔稍微小于一個翼展的間距,會隨風漂移,距地面大于一個翼展的高度上。測試還表明渦流在飛機后面以每分鐘幾百英尺的速度下沉,隨著時間推移下沉速度也放慢,且強度逐漸減弱。如圖12-18

當較大飛機的渦流下沉接近地面時(在100到200英尺內),它們趨向于以2-3節的速度在地面上橫向運動。側風將會降低向上渦流的橫向運動,增加向下運動的渦流。順風條件下會把前進的飛機的渦流向前推進到著陸區。
渦流規避程序
* 在同一跑道上較大飛機之后著陸時 - 保持在更大飛機的進近通道之內或者之上,降落在它的著陸點之前。
* 在并排跑道接近2500英尺內的較大飛機之后著落時– 要考慮渦流漂移的可能性,保持在較大飛機的最后進近通道之內或者之上,還要注意它的著陸區。
* 在交叉跑道上的較大飛機之后著陸時 - 要從較大飛機的飛行通道之上飛越。
* 在同一跑道上出發的飛機后著陸時- 降落在出發飛機的離地點之前
* 在交叉跑道上的較大飛機之后著陸時 – 注意飛機的離地位置,如果經過了交叉點,繼續著陸在交叉點之前。如果較大的飛機在交叉點之前離地,避免在它的航跡下方飛行。除非在到達交叉點之前能夠確保很好的著陸,否則要放棄進近。
* 在較大的飛機之后離場時- 要在較大飛機的離地點之前離地,在它的爬升通道上方爬升,除非伴流消除了。
* 對于同一跑道上的交匯起飛,要警惕附近的較大飛機的運行,特別要注意所用跑道的逆風情況。如果收到交叉起飛的許可,避免在較大飛機的航跡下方發生交叉。
* 如果是在大飛機進行了低空進近,復飛(missed approach),或者觸地復飛(touch and go landing)之后出發或者著陸,那么明智的是在出發和著陸前等2分鐘。
* 在航路中的時候,要避免在航路在大飛機的下面和后面,如果觀察到有大飛機在相同航跡的上方,改變飛機的橫向位置,寧可逆風。
避免空中相撞
14CFR第91部已經確立了通行權(right-of-way)規則,最小安全高度,以及VFR巡航高度來提高飛行安全。飛行員可以通過被其他飛機提醒和掃描其他飛機來幫助避免相撞。這在機場附近特別重要。

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