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飛行員航空知識手冊 航空知識手冊全集

時間:2011-04-08 11:31來源:網絡 作者:航空 點擊:


有效的掃描是通過一系列短暫而間隔規則的視線移動完成的,它能夠讓天空的足夠區域進入中央視場。每次移動不要超過10度,而確保發現,每次觀察至少1秒。盡管似乎大多數飛行員傾向于視線來回移動,每個飛行員應該養成自己的最適合的掃描模式,然后堅持它來確保最有效的掃描。
即使名字叫通行權,如果覺得另外一架飛機太近,飛行員應該讓路。
避讓程序
下列程序和考慮應該能夠幫助飛行員在不同條件下避免相撞。
* 起飛前 – 在準備起飛階段,滑行道跑道或著陸區之前,飛行員應該掃描進近區是否有可能的著陸交通量,執行相應的機動,為進近區提供清晰的視野。
* 爬升和下降 – 在爬升或下降階段允許目視檢查其他交通量的飛行狀態下,飛行員應該以一定的頻率進行輕微的左右傾斜來對空域進行連續的目視掃描。
* 平直飛行 – 在平直飛行的穩定階段,飛行員應該以定期執行避讓程序。
* 起落航線 – 進入起落航線的時候避免下降。
* VOR位置的交通量 – 由于交通量的匯聚,在VOR和交叉點附近要保持持續的警惕。
* 訓練運行 – 在實踐一個機動之前,應該保持警惕,還要進行避讓轉彎(clearing turn)。在授課期間,應該提問飛行員描述避讓程序(大聲說出 避讓左邊,右邊,上面,下面)
上翼和下翼飛機有它們各自的盲區。上翼飛機應該很快的升高它們想要轉彎的方向的機翼,在開始轉彎前注意交通量。下翼飛機應該很快的降低的它們的機翼。
跑道入侵的避免
對地面操作給于和飛行其他階段同樣的注意力是很重要的。恰當的計劃可以預防跑道入侵和地面碰撞的可能性。飛行員應該隨時知道飛機在地面上的位置,也要了解機場運行的其他飛機和車輛。有時,管制機場可能非常繁忙,滑行指令復雜。在這種情況下,寫下滑行指令可能是明智的。下面是一些幫助避免跑道入侵的實踐:
* 重復所有跑道交叉口和/或等待指令。
* 作為飛前計劃的一部分,和下降要著陸前,以及需要滑行時,請檢查一下機場布局圖。
* 知道機場標志。
* 檢查航行通告(NOTAM)中跑道/滑行道關閉以及建筑物區域的信息。
* 當不確定滑行路線時,要從ATC請求前進的滑行指令。
* 橫穿任何跑道等待線和進入任何滑行道之前,要檢查交通量。
* 在滑行時打開飛機燈光,旋轉信標,或者閃光燈。
* 著陸時,要盡快的讓出使用的跑道,然后在進一步移動之前等待滑行指令。
* 為了理解和回應地面管制指令,要學習和使用正確的用語。
* 在不熟悉的機場要寫下復雜的滑行指令。
要得到更為詳細的信息,請參考咨詢通告(AC)91-73,第91部滑行運行期間飛行員和機組程序,以及135部的單獨飛行員運行。
第十三章 - 空域

本章介紹空域的不同分類,提供了關于這些空域中運行要求方面的信息。更為深入的信息,請參考航空信息手冊(AIM)和14 CFR 71,73,和91部。
空域的兩個大類是:管制類和非管制類。在這兩個分類中有4種類型的空域:受控空域和非受控空域,專用空域和其他空域。
圖13-1表示了不同種類空域大小的概貌。圖13-2給出了在不同類型空域下運行的基本最低天氣條件。圖13-3列出了運行的和裝備的要求。參考這些圖表對研究本章會很有幫助。還有引用了”第14章-導航”中的扇區航圖,它顯示了空域是如何在圖上表示的。

受控空域
受控空域是一個通用術語,包含空域的不同分類,以及根據空域分類在其中提供ATC服務的定義空間大小。受控空域包括:
* A類空域
* B類空域
* C類空域
* D類空域
* E類空域

A類空域
A類空域一般是從18000英尺平均海平面高度到包括6萬英尺高度層在內的高度范圍,包括48個本土州和阿拉斯加的海岸線12海里內水面上的空域。除非另有授權,A類空域內的一切運行都按照IFR規則實施。

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