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飛行員航空知識手冊 航空知識手冊全集

時間:2011-04-08 11:31來源:網絡 作者:航空 點擊:


如果磁偏角顯示為東9度,這意思是磁北向偏離真北向以東9度。如果飛行的真航向(heading)為360度的話,必須從360度減去9度,結果磁航向為351。如果向東飛的話,磁航向就是81度。向南飛,則磁航向為171度。向西飛,磁航向就是261度。如所飛真航向為60度,所飛的磁航向就是51度。【按照這個假定,也就是說磁航向351度才和真航向360線方向平行。簡而言之,磁北極和地理北極是兩套坐標系統。】

記住,真航跡或航向轉換為磁航跡或航向時,要注意最近的等磁偏線的磁偏角。如果磁偏角是向西的,就用加法;如果是向東的,就用減法。一個記住是加還是減磁偏角的方法是一句口訣:向東變差,向西最好。【“east is least(subtract) and west is best (add).”按照字面意思就是取詞的后部分相同,但是含義上又能銜接的上。Least是最小的,最少的,用減法才會變小啊,而向西用best一詞銜接,用加法才會增多,這不是好事嗎。出于自私的考慮,誰不喜歡獲得呢,所以減法變差,而加法是最好的。】
偏差
為了得到正確的飛行羅盤航向,計算磁航向是一個必要的中間步驟。為了計算羅盤航向,還要對偏差進行修正。由于飛機內部諸如電流,無線電,燈光,工具,發動機,和磁化的金屬部件的磁力影響,羅盤指針通常相對于其正常讀數有所偏離。這個偏離就形成了偏差。【在測量上稱為外部干擾引起的儀表誤差,這種誤差是可以改進的。】每一架飛機的偏差是不同的,在同一架飛機內也可能因航向不同而偏差值也不同。【這和儀表的非線性誤差有關,就類似于一桿秤測量1克質量的誤差和測量1000千克時的誤差是不同的。】例如,如果發動機里的磁力吸引羅盤的北極,當飛機在磁北向航向飛行時就不會有什么影響。然而,在向西或者向東航向時,羅盤讀數就會有誤差,如圖14-9所示。磁吸引力可以來自于飛機的很多其他部分;假設吸引力來自發動機只是為了說明問題的目的。

可以對羅盤進行部分調整,這稱為補償,可以減少這個誤差,但是剩余的修正就必須由飛行員來完成。
對羅盤進行的適當補償最好由勝任的機械工程師完成。因為飛機內部的磁力變化,由于著陸沖擊,擺動,機械運作,或設備的更換,有時候飛行員也應該檢查羅盤的誤差。檢查偏差所用的程序(稱為“回轉羅盤”)被簡要概述。
飛機被放在磁羅經臺上,發動機啟動,打開正常使用的電力設備(例如無線電)。后三點式飛機應該被頂起,呈飛行姿態。飛機和羅經臺上的磁北向對齊,羅盤上顯示的讀數記錄在一個偏差卡上。飛機然后按找30度間隔順序對齊,每次讀數都被記錄。如果飛機要在夜晚飛行,要打開燈光,讀數的任何 明顯變化都會被注意到。如果這樣的話,要制定額外的用于夜晚的項目。
羅盤的精度也可以通過對比羅盤讀數和一條已知方向的跑道來檢查。
偏差卡,類似于圖14-10,放在羅盤的附近,顯示了修正不同航行的偏差所要求的加減度數,通常以30度為間隔。對于中間讀數,飛行員應該能夠用插值法心算得到足夠的精度。例如,如果飛行員需要195度方向的修正值,已知180度的修正為0度,而210度的修正為2度,可以假設195的修正為1度。磁航向經偏差修正后即稱為羅盤航行(compass heading)。

下面的這個方法被很多飛行員用來計算羅盤航向:在測得真航跡方向(TC)之后,經風修正之后得到的結果是真航向(TH),TH±磁偏角(V)=MH±偏差(D)=羅盤航向(CH)這個順序就使用來得到羅盤航向的。如圖14-11。

風的影響
前面的討論解釋了如何在航圖上測量真航跡方向,以及如何對磁偏角和偏差進行修正,但是一個重要因素還沒有考慮- 風。正如在對大氣的研究中討論的,風是空氣團在地球表面一定方向上的運動。當風從北方以25節速度吹來時,簡單說就是空氣正以每小時25海里的速度在地球表面上向南移動。

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