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飛行員航空知識手冊 航空知識手冊全集

時間:2011-04-08 11:31來源:網絡 作者:航空 點擊:


在這些條件下,任何不和地球接觸的中性物體將被風向南以25海里每小時的速度攜帶。當觀察云,塵埃,和玩具氣球被風順著吹的時候,這種影響就變得更明顯。明顯地,在移動的空氣團中飛行的飛機會受到類似的影響。即使飛機不會隨風自由漂浮,它在空氣中移動,而同時空氣在地面上運動,因此受到了風的影響。從而,在1小時飛行的結束,飛機將會在由這個運動的合成導致結果的位置:
* 空氣團相對于地面的運動
* 飛機在空氣團中的前進運動
實際上這兩個運動是獨立的。只要考慮飛機在空氣中的飛行,飛機在其中飛行的空氣團是運動還是靜止就沒什么差別。飛行員在70節大風中飛行可能完全不知道有任何風(除了可能的湍流),除非觀測了地面。然而,以地面為參考,飛機在順風時看起來飛的更快,逆風時飛的更慢,在側風時會左右漂移。

如圖14-12所示,以120節空速在靜止空氣中向東飛行的飛機,其地面速度恰好等同于120節。如果空氣團是以20節速度向東運動,飛機的空速將不會受影響,但是飛機相對于地面的前進速度就是120加上20,或地面速度為140節。另一方面,如果空氣團以20節速度向西運動,飛機的空速仍然保持不變,但是地面速度就會變為120減去20,即100節。
假設沒有對風的影響進行修正,如果飛機以120節速度向東飛行,空氣團向南以20節速度運動,那么在1小時后飛機將會由于它在空氣中的運動差不多位于它的出發點以東120英里。
由于空氣的運動,它也會位于向南20英里位置。在這些情況下,空速仍然是120節,但是地面速度是通過飛機的運動和空氣的運動結合起來計算的。地面速度可以測量為飛機從出發點到1小時后飛機位置的距離。地面速度可以通過已知距離的兩點間飛行需要的時間來計算。也可以在飛行前,通過作一個風三角形來計算,這會在本章的后面解釋。圖14-13

飛機在飛行時所指向的方向為艏向(heading)。它相對地面的實際路徑是飛機運動和空氣運動的合成,稱為航跡。【飛機相對于空氣的運動和空氣相對地面的運動,合成得出飛機相對于地面的運動。】艏向和航跡之間的夾角稱為偏航角。如果飛機的艏向和真航向(true course)一致且風是從左邊吹來的,那么航跡就不會和真航線一致。風會使飛機向右漂移(drift),因此飛機的航跡將會偏移到預期航線或真航線的右邊。如圖14-14

通過計算漂移量,飛行員可以抵消風的影響,使得飛機的航跡和預期航線一致。如果空氣團是從航線左側運動過來,飛機將會向右漂移,必須把艏向向左足夠的偏轉來修正航向,以抵消這個漂移。換句話說,如果風是從左邊來的,必須把飛機頭向做偏一定的度數來修正,因而修正風的漂移。這就是風修正角,它用真航向左右的度數來表示。如圖14-15

小結:
航線(COURSE)- 是飛機相對于地面的預期路徑;或者是航圖上一條表示飛機預期路徑的直線的方向,表示為從一特定的基準參考線順時針從0到360度到那條線的測量角度。
航向(HEADING)- 這是飛行中飛機頭所指的方向。
航跡(TRACK) – 是飛行中飛機相對于地面的實際路徑。(如果對風進行了正確的修正,那么航線和航跡將會一致。)
偏航角(DRIFT ANGLE) – 航向和航跡之間的夾角。
風修正角(WIND CORRECTION ANGLE) –為得到一個航向而對航線進行的修正,以至于能使航線和航跡一致。
空速(AIRSPEED) – 飛機在空氣中前進的速度。【主要是指飛機相對于空氣的速度,空速還有多個類型,請參考飛機性能一章】
地面速度(GROUNDSPEED) – 飛機在飛行中相對于地面的前進速度。
基本計算
開始越野飛行之前,飛行員應該按常規計算時間,速度,和距離,以及需要的燃油量。
分鐘換算為等效的小時
解決速度,時間,和距離問題的時候,經常要把分鐘換算成等效的小時。為把分鐘換為小時,要把分鐘除以60(60分鐘等于1小時)。因此,30分鐘即30/60=0.5小時。要把小時換算成分鐘,就要乘以60。因此,0.75小時等于0.75X60=45分鐘。

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