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飛行員航空知識手冊 航空知識手冊全集

時間:2011-04-08 11:31來源:網絡 作者:航空 點擊:


應該檢查航線和計劃航路每邊的區域,來確定是否有飛行員應該關心的任何類型空域或者其有特殊運行要求。對于這次旅行,應該注意到航線將會穿過Will Rogers機場周圍C類空域的一段,在那里空域的下限(floor)高度是2500英尺平均海平面高度,上限(ceiling)是5300英尺平均海平面高度(B點)。同樣,在控制塔臺運行時間內,Wiley Post機場(C點)周圍的D類空域從地面到3800英尺海平面高度。
研究沿航路的地形和障礙物。確定最高和最低海拔高度以及會遇到的最高障礙物是必須的,這樣就可以選擇遵守第91篇法規【指14 CFR 91部】的一個合適高度。如果要飛在地形之上超過3000英尺的高度,要求和適合于飛行方向的巡航高度一致。【不同的飛行方向要求的巡航高度層要求不同,要按方向報紙這個高度。】檢查航路上特別崎嶇的地形,這樣就可以避開它。應該仔細檢查進行起飛和著陸地區的高的障礙物。電視發射塔可能高出周圍的地形高達1500英尺。飛行員要知道它們的存在和位置,這點是必須的。對于本次旅行,可以注意到最高的障礙物是部分高達2749英尺平均海平面高度的一組天線(D點)。最高的海拔高度應該位于東北方向【quadrant,意為四分之一圓,象限,這里意譯為方向。】,高度為2900英尺平均海平面高度(E點)。
由于風不再是一個因素,在C類和D類空域之上飛行是預期的,而且飛機的能力能夠實現,就選擇了5500英尺平均海平面高度。這個高度也給出了所有障礙物的足夠凈空,而且符合第91部的要求:即當磁航線方向為0度到179度之間時,要飛行在奇數千英尺加500英尺的高度上。【從這個例子的扇區航圖可以看出磁航線方向明顯是位于0度到179度之間。】
下一步,飛行員應該測量航線的總距離和檢查點之間的距離。總距離為53海里,檢查點之間的距離注釋在圖14-24的飛行記錄上。
計算完距離之后,應該測量真航跡方向(true course)。如果使用繪圖儀,就沿著繪圖儀上的方向。真航跡方向為31度。一旦確定了真航向,飛行員就可以計算羅盤航向。這是按照本章前面的討論給出的公式來完成的。公式是:
TC ± WCA = TH ± VAR = MH ± DEV = CH
風修正角可以根據手冊或電子飛行計算器來計算。使用360度10節的風,計算得出風修正角為3度偏左。從真航跡方向TC減去得到真航向TH為28度。下一步,飛行員應該找出離飛行航路最近的等磁偏線來計算偏差。圖14-23中的G點顯示偏差為向東6度30分(四舍五入為向東7度),這就意味著要從真航向減去偏差,得到磁航向為21度。下一步,進行偏差修正增加2度到磁航向MH。這樣飛行員就得到羅盤航向為23度。
再下一步,應該就可以計算地面速度。這可以通過使用手冊或者電子計算器完成。經計算地面速度為106節。根據這個信息,總飛行時間和檢查點之間的時間以及燃燒的燃油就可以計算出來。這些計算可以通過算術計算或者使用手冊或電子計算器。
對于本次旅行,地面速度為106節,總飛行時間為35分鐘(30分鐘加5分鐘爬升),燃油燃燒為4.7加侖。檢查點之間的時間請參考圖14-24中的飛行記錄。
隨著旅途的前進,飛行員可以注意航向和時間,并對航向,地面速度和時間做出調整。

備案VFR飛行計劃
備案飛行幾乎并不是法規要求的;但是,這是一個很好的工作實踐,因為包含在飛行計劃中的信息可以用于突發情況時的搜索和營救。
飛行幾乎可以在空中通過無線電備案,但是備案一個飛行計劃的最好方法是通過飛行服務站的人或者就在出發前通過電話備案。起飛后,用無線電聯聯系飛行服務站把起飛時間告訴他們,這樣飛行計劃就被激活了。
當VFR飛行計劃備案后,在申請的出發時間之前1小時一直被飛行服務站的人員監控,然后被取消,除非:收到了實際的出發時間;或者收到了修改的申請出發時間;或者在備案時,飛行服務站被告知將按申請出發時間出發,但是由于缺乏通信而導致實際出發時間不能告知飛行服務站。但是,接受這個飛行計劃的飛行服務站專職人員不會通知走這個程序的飛行員。

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