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飛行員航空知識手冊 航空知識手冊全集

時間:2011-04-08 11:31來源:網絡 作者:航空 點擊:


要使用DME,飛行員應該如前面描述的那樣選擇,調諧和確定一個VORTAC。DME接收機使用一個稱為“配對頻率”的概念自動地選擇和調諧與飛行員選擇的VHF VORTAC頻率相關聯的UHF DME頻率。這個過程對飛行員而言是完全透明的。在一個短暫的停頓后,DME顯示屏將顯示到或距VORTAC的傾斜距離。傾斜距離是飛機和VORTAC之間的直線距離,所以也受飛機的高度影響。(從6076英尺地面高度在一個VORTAC上直接過臺,那么DME顯示屏將顯示約1海里。)DME是對VOR導航的非常有用的輔助。單獨的VOR方向只給出了方向線的位置信息。有了DME,飛行員就可以精確的定位飛機在那條線上的位置。【有了測距儀之后,就可以知道飛機距離VOR臺的準確距離。】
大多數DME接收機也提供地面速度和到臺時間的運行模式。地面速度顯示為節(海里每小時)。到臺時間模式顯示了根據當前地面速度預測的通過VORTAC的剩余時間。地面速度和到臺時間信息只在徑直的向背VORTAC臺跟蹤時才是準確的。在DME接收機顯示準確的地面速度和到臺時間信息之前,一般需要一兩分鐘徑直的向背VORTAC臺穩定飛行的時間。
一些DME裝置有一個保持功能,它允許在航向指示器顯示來自一個ILS或者另一個VORTAC的航向偏差信息時保持一個VORTAC的信號。
VOR/DME 區域導航(RNAV)
區域導航(RNAV)允許在飛行員確立的點之間的任何直接航路上進行電子的航向引導。盡管RNAV是一個適用于很多導航設施的一般術語,如LORAN-C,GPS或其他的,本節將涉及基于VOR/DME的RNAV。VOR/DME RNAV不是一套單獨的地基(gournd-based)導航設施,而是一個使用VOR/DME和VORTAC信號的導航方法,這些信號經過了飛機的RNAV計算機特別處理。
按其最簡單的形式,VOR/DME RNAV允許飛行員電子地VORTAC到更為方便的位置上。一旦電子地重新布置后,它們就被稱為航路點(waypoint)。這些航路點被描述為所用的VORTAC服務范圍內選定的方向和距離的組合。【以VOR為中心,用距離和方位就可以確定其服務范圍內的任意一個唯一的點的位置,這個點就可以定義為航路點。】這些航路點允許幾乎任何出發點和目的地之間以徑直航線飛行,而不用考慮VORTAC的方位或航路的存在。
盡管VOR/DME RNAV單元的實際能力和運行方法不同,但是基本的運行原理都是一樣的。強烈建議飛行員在使用VORDME RNAV或任何不熟悉的導航系統之前研究制造商的操作指南和接收指令。也應該從標牌或者飛機飛行手冊/飛行員操作手冊(AFM/POH)的附錄部分查找運行信息和限制。

基于VOR/DME的RNAV單元至少以三種模式運行:VOR,航路(En Route),和進近。也可能在某些型號上發現第四種模式:VOR平行(parallel)。區域導航單元需要VOR和DME信號才能運行在任一RNAV模式。如果選擇的導航設施是一個沒有DME的VOR,那么RNAV模式是不起作用的。
在VOR (或非RNAV) 模式中,RNAV單元的功能只是一個有DME能力的VOR接收機。如圖14-30。VOR指示器上單元的顯示在各方面都是按慣例的。對于在確立的航路或任何其他常規VOR導航上的運行,就使用了VOR模式。

要使用單元的RNAV功能,飛行員要選擇一個航路點或者一系列航路點以確定一條航線。要運行在任一RNAV模式,這個單元需要方向和距離信號;因而,需要選擇一個VORTAC作為導航設施。為確立一個航路點,位于一個VORTAC服務范圍內的某個點根據方向和距離而被定義。一旦航路點被輸入到單元,就選擇了RNAV的航路(En Route)模式,航向偏差指示器就會顯示到航路點的航向指引,而不是原有的VORTAC。【在航路模式中,航向偏差指示器指示到航路的方向指示,不是航路所屬的范圍的VORTAC。】DME也會顯示到航路點的距離。很多單元都有存儲幾個航路點的能力,允許在飛行前對它們進行計劃,如果想要的話,就可以在飛行中調出。
RNAV航路點以精確到十分之一的磁方位度數(例如275.5度)和距離海里數(例如25.2海里)輸入到單元中。在航圖上繪制RNAV航路點的時候,飛行員會發現測量到那種水平的精確度是很困難的,而在實踐應用中,大多數時候是不不要的。很多飛行規劃出版物以這樣的精度發布機場坐標和航路點,RNAV單元可以接受這些數字。在CDI運行和在RNAV模式中的顯示有一個難于理解的但是很重要的差別。

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