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飛行員航空知識手冊 航空知識手冊全集

時間:2011-04-08 11:31來源:網絡 作者:航空 點擊:


2. 控制部分由一個在科羅拉多州Springs 的Falcon 空軍基地主控站,五個監控站,和三個地面天線組成。監控站和地面天線分布在地面上,允許連續的監控和與衛星的通信。每個衛星的導航信息廣播的更新和修正在它們通過地面天線時上行傳送到衛星上。
3. 用戶部分由所有和GPS接收機有關的部件組成,范圍從輕便的手持接收機到永久安裝在飛機上的接收機。接收機通過在一個匹配過程中移位它自己的同一代碼來匹配衛星的編碼信號,精確的測量到達的時間。知道了信號傳播的速度和準確的傳播時間,信號傳播的距離可以從它的到達時間來推斷。
為解析它自己的位置,GPS接收機要利用至少4個良好定位的衛星的信號來得出一個三維方位(緯度,經度和高度)。二維方位(只有緯度和經度)只要三個衛星就可以確定。GPS接收機有大量的數據庫。數據庫最初是由接收機制造商提供的,而更新由制造商或者指定的數據代理機構完成。
有很多種導航功能豐富的GPS接收機可以選用。永久安裝在飛機中的面板式安裝單元可以用于VFR飛行,也會有某些IFR核定。便攜的手持式和操縱桿上安裝的GPS接收機也是流行的,盡管這些受限于VFR用途。并不是市場上的所有GPS接收機都適合于航空導航。例如,航海,娛樂和勘測用的GPS單元是不適合于飛機使用的。對于有LORAN-C的接收機,GPS單元的功能和操作程序的差別就更大了。飛行員必須制造商的操作手冊。應該仔細觀察標牌,開關位置和信號器。
GPS單元的初始化會需要幾分鐘時間,且應該在飛行前完成。如果單元還沒有運行幾個月時間或者它在關機狀態被轉移到一個明顯不同的地點(幾百英里),初始化可能需要額外的幾分鐘時間。在初始化期間,單元會進行內部的完整性檢查,探測衛星信號,顯示數據庫修訂日期。在單元運行使用的數據庫要過期時,在依靠它導航之前,數據庫應該是現在的或者驗證它是正確的。
使用GPS的VFR導航就像選擇一個目的地(一個機場,VOR,NDB,交點,或者飛行員定義的航路點)然后設定單元為導航模式這樣簡單。提供的航向引導就是一個直接到目的地 大圓航路(最短距離)。很多GPS單元提供了和專用空域及最低安全高度有關的參考信息,還有大量的機場數據,和ATC服務及頻率。有預先的LORAN-C接收機經驗的用戶會注意到大量可用導航信息的類似性,盡管運行的技術原理是相當不同的。
所有GPS接收機有完整的 (構造在單元中) 導航顯示,一些還有整體移動地圖功能。一些面板式安裝的單元會驅動一個VOR指示器,HIS或者甚至是一個外部的移動地圖顯示器。GPS航向偏差是直線的,在飛機接近航路點時跟蹤靈敏度沒有增加。飛行員在使用GPS時必須仔細觀察標牌,選擇器開關位置,以及信號器指示,因為裝置和核定會有很大的不同。
完整的GPS導航顯示(象大多數LORAN-C單元)使用一些額外的不同于在VOR和NDB導航中用到的導航術語。這些術語的某些其縮寫在不同的制造商中是不同的,它們如下所示。飛行員應該參考制造商的操作指南來了解詳細的定義。
在依靠GPS導航之前應該檢查有關的航行通告(NOTAM)。為了利用偽隨機噪音碼(PRN)和衛星飛行器號碼(SVN)宣告特定GPS衛星的暫停服務,將會發布一份GPS航行通告。飛行員只有在請求時才可以從FSS簡報員得到GPS航行通告。
在使用任一成熟的高性能導航系統時,例如LORAN-C或GPS,對人有一個強烈的誘惑幾乎排外的完全依賴于那個單元,以至于對使用其他保持方位的技巧產生了不利影響。謹慎的飛行員在可以使用其他方法作為交叉檢查和備用時,永遠不要只依靠一種導航方法。
迷航程序
在飛機上迷航的時候是一個潛在的危險狀況,特別是在低油量的時候。如果飛行員迷航了,要遵守一些很好的常規判斷程序(sense procedure)。如果不能看到一個城鎮或城市,第一件要做的事情就是爬升,要留心空中的交通量和天氣狀況。高度的增加會增加無線電和導航的接收范圍,也會增加雷達覆蓋范圍。如果在城鎮或城市附近飛行,有可能在水塔上讀到城市的名字。
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