七乐彩玩法介绍|七乐彩开奖历史大全

航空翻譯_飛行翻譯_民航翻譯_藍天飛行翻譯公司

當前位置: 主頁 > 公司新聞 > 航空資料 >

飛行員航空知識手冊 航空知識手冊全集

時間:2011-04-08 11:31來源:網絡 作者:航空 點擊:

圖3-36揭示了一個重要的轉彎事實,載荷因子在傾斜角達到45度或者50度之后開始急速增加。對于任何飛機在60度傾斜角時載荷因子為2G。在80度傾斜角時載荷因子是5.76G。如果要維持高度,機翼必須產生等于這些載荷因子的力。
應該注意到接近90度傾斜角時載荷因子的增加是多么的快,它幾乎達到了無窮大。90度的傾斜且恒定高度的轉彎從理論上說是不可能的。確實,飛機可以傾斜90度,但是不是處于協調轉彎中;可以保持90度側滑轉彎的飛機能夠側身豎直飛行。載荷因子會超過6G極限值,這是一個特技飛機的極限載荷因子。
對于一個協調的恒定高度轉彎,一般通用航空飛機的近似最大傾斜角為60度。這個傾斜角和它的有效必要功率設置達到了這類飛機的極限。再增加10度傾斜的話,載荷因子大約增加1G,就接近這類飛機確立的屈服點。如圖3-36

載荷因子和失速速度
任何介于結構限制內的飛機,可能以任何空速失速。當達到足夠大的迎角時,流過機翼的平滑氣流就會被打破而分散,導致飛行特性的急劇變化,突然失去升力,這就引起了失速。
對這個效應的研究顯示飛機的失速速度隨載荷因子的2次方根成比例增加。這意味著正常未加速失速速度為50節的飛機可以在載荷因子達到4G時以100節速度失速。如果這個飛機可以承受載荷因子9的話,那么它可以在150節時失速。因此,勝任的飛行員應該知道下列事項:
* 飛機由于增加載荷因子,增加了不注意失速的危險,比如在急轉彎或者螺旋時
* 在超過飛機的設計機動速度以上進行有意失速,會引起巨大的載荷因子
參考圖3-36和3-27,在急轉彎中飛機只要超過72度傾斜,產生的載荷因子就達到3G,而失速速度明顯的增加了。如果正常未加速失速速度是45節的飛機來轉彎,空速必須保持不低于75節以防產生失速。一個類似的效應是在快速拉起時遇到,或者在任何產生超過1G載荷因子的機動中。這一直是導致意外的原因,這些意外由飛行學員,意外失控,特別是急轉彎或者在接近界面時生硬使用升降舵而引起。
由于載荷因子的平方和失速速度的二倍成正比,你會了解到巨大的載荷通過讓相對高速的飛機失速來影響飛機的結構。
一架飛機可以安全失速的最大速度在所有新設計中都已經確定。這個速度稱為“設計機動速度Va”,要求在所有最新設計的飛機的飛行員操作手冊和FAA批準的飛機飛行手冊中都要輸入設個值。對于較舊的通用航空飛機,這個速度大約是正常失速速度的1.7倍。因此,一架正常失速速度60節的舊飛機必須從不要在102節以上失速(60節×1.7=102節)。正常失速速度60節的飛機在102節速度失速時將達到載荷因子2.89G(1.7×1.7)。(以上數字只是近似的指導,而不是任何一組問題的確切答案,設計機動速度應該根據制造商提供的具體飛機的操作限制來確定)。

因為控制系統中的杠桿作用隨不同飛機而變化,一些類型飛機使用平衡式控制面,而其他的不使用,飛行員施加于控制上的壓力不能被認為是不同飛機產生的載荷因子的指數。在大多數情況下,載荷因子可以通過經驗豐富的飛行員對座椅壓力的感覺來判斷。也可以使用一種稱為加速度計的儀表來測量,但是由于這種儀表一般不安裝在通用航空教練機上,根據身體感覺來判斷載荷因子的能力培養是非常重要的。以上概要的原理知識是培養評估載荷因子能力的基礎。
對不同傾斜角度的載荷因子和設計機動速度(Va)方面的透徹理解將幫助你避免兩種最嚴重類型的事故:
1. 急轉彎導致的失速或者接近地面時過分機動導致的失速
2. 特技飛行時的結構性失效或者失控導致的猛烈機動
載荷因子和飛行機動
所有飛行機動都有臨界載荷因子,除了不加速的直線飛行,它的載荷因子總是1G。本部分考慮的特定機動會引起較高的載荷因子。
轉彎

航空翻譯 www.r33x.com
本文鏈接地址:飛行員航空知識手冊 航空知識手冊全集
七乐彩玩法介绍 足球竞彩计算器 纺织厂赚钱不 老虎机电子游艺平台 pk10每天赢一期方案 欢乐捕鱼人客服 白菜体验金老虎机平台 北京pk赛车一期计划免费版 8人龙王打鱼游戏下载 船坞赚钱 优博时时彩 双色球保本的玩法 AG开心农场现金游戏 赌场百家樂庄闲玩法规则讲解 先锋股票指数基金 七星彩二定谁买 福建快三正规吗