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飛行員航空知識手冊 航空知識手冊全集

時間:2011-04-08 11:31來源:網絡 作者:航空 點擊:

歧管壓力表(同進氣壓力表)用色標來指示發動機的運行范圍。歧管壓力表盤上有一個綠色弧線表示正常運行范圍,紅色徑向線表示歧管壓力的上限。
對于任何給定的轉速,都有一個不能超過的歧管壓力。如果對應轉速下的歧管壓力過大,氣缸內部的壓力就會過量,因此就會到氣缸施加過大的應力。如果頻繁的重復,這個應力將會使氣缸組件變松,最終導致發動機故障。
你可以通過時刻注意轉速而避免氣缸過應力的狀況,特別是增加歧管壓力時。遵守特定發動機的制造商建議設定,這樣歧管壓力和轉速之間就可以維持合適的關系。
當歧管壓力和轉速都需要改變時,正確的功率調節順序可以避免發動機的過應力:
1. 當功率設定被降低后,降低轉速前降低歧管壓力。如果轉速是在歧管壓力之前降低,歧管壓力會自動增加,可能超出制造商設計的容限【歧管壓力的設計值允許有一定的超過,例如可能是5%-10%,工業產品的重承受數值基本都會設計一個容限值,是工程設計的基本原則之一。】。
2. 當功率設定增加后,順序則相反-首先增加轉速,然后是歧管壓力。
3. 為避免損壞輻射式發動機,最大轉速和歧管壓力的運行時間必須保持最短,必須避免運行在最大轉速和低歧管壓力狀態。
在正常運行條件下,高性能往復式發動機的最嚴重磨損,疲勞,和損壞發生在高轉速和低歧管壓力狀態下。
進氣系統
進氣系統把外部空氣和燃油混合,然后把油氣混合物送到發生燃燒的氣缸。外部空氣從引擎罩前部的進氣口進入進氣系統。這個進氣口通常包含一個阻止灰塵和其他外部物體進入的空氣過濾器。由于過濾器有時候會被阻塞,必須有一個備用的空氣來源。一般的,備用空氣來自引擎罩內部,那里繞過阻塞的過濾器。一些備用空氣源自動起作用,另一些則需要手工操作。
小飛機的發動機通常使用了兩種類型的進氣系統:
1. 汽化器系統,在燃油和空氣進入進氣歧管之前它把燃油和空氣在汽化器中混合起來
2. 燃油噴射系統,燃油和空氣就在進入每個氣缸之前被混合
汽化器系統
汽化器系統分為浮動式和壓力式。小飛機上通常沒有壓力式汽化器。壓力式汽化器和浮動式汽化器的基本區別是壓力式汽化器通過油泵的壓力來輸送燃油。
浮動式汽化器系統工作時,外部空氣首先經過一個空氣過濾器,通常位于引擎罩前部的空氣進氣口。過濾過的空氣流經汽化器,通過文氏管-它是汽化器中的一個喉管。當空氣流經文氏管時,產生了一個低壓區域,它迫使燃油流經位于喉管處的一個主燃油噴射口。燃油然后流入氣流中,在這里燃油和空氣混合。如圖5-7

油氣混合物又經過進氣歧管被吸入燃燒室,在這里它被點燃。浮動式汽化器的名字源于浮力,它使燃油處于浮子室內。一個指針連到浮子室的開口,并且關閉汽化器浮子室的底部開口。這依賴于浮子的位置來測量進入汽化器的正確燃油量,它由浮子式的油位來控制。當油位迫使浮子上升,指針閥門就關閉燃油開口,切斷流進汽化器的燃油。當發動機需要額外的燃油時,指針閥門會再次打開。流進燃燒室的油氣混合氣流是由節流閥調節的,節流閥是由駕駛艙的油門控制的。
混合比控制
汽化器通常是在海平面壓力下校準的,這時確立了正確的油氣混合比,油氣混合控制設定在完全富油(FULL RICH)位置。然而,隨著高度增加,進入汽化器的空氣密度降低,而燃油密度保持不變。這導致逐漸增加的富油混合,這會導致發動機運行不穩,功率明顯的損失。這個不穩定一般是由于火花塞上過量的炭積累導致的火花塞積炭引起的。炭積累的發生是因為過分的富油混合降低了氣缸內部的溫度,抑制了燃油的完全燃燒。這種情況會發生在高海拔機場的起飛前試車階段和高高度時的爬升和巡航飛行階段。要維持正確的油氣混合,你必須使用油氣混合控制貧油混合氣。貧油使燃油流下降,它補償了高高度時的空氣密度降低。

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