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飛行員航空知識手冊 航空知識手冊全集

時間:2011-04-08 11:31來源:網絡 作者:航空 點擊:


系統運行
在大多數現代渦輪增壓發動機上,廢氣門的位置由一個傳動裝置耦合的壓力敏感型控制機構控制。發動機滑油被導向或者導離這個調節器而移動廢棄門位置。在這些系統上,僅僅通過改變油門控制的位置,調節器就被自動定位而產生需要的歧管絕對壓力(MAP)。
其他渦輪增壓器系統設計使用一個獨立的手動控制來定位廢氣門。使用手動控制,你必須密切監視進氣壓力表以確定何時達到了需要的歧管絕對壓力。手動系統通常可以在使用配件市場渦輪增壓系統修改過的飛機長看到。這些系統需要特殊的操作考慮。例如,如果廢氣門在從高高度降低后關閉,可能產生超出發動機限制的進氣壓力。這種狀態稱為過增壓,它可能導致嚴重的爆燃,因為下降時空氣密度的增加會導致貧油效應。
盡管自動化廢氣門系統更少可能遇到過增壓狀態,但仍然會發生。如果你試圖應用起飛功率而發動機滑油溫度低于它的正常運行范圍,冷的潤滑油不能盡快的流出進氣門調節器而避免過增壓。為幫助避免過增壓,你應該慎重地前推油門桿以防止超出最大進氣壓力限制。
駕駛渦輪增壓器飛機時有幾個你需要知道的系統限制。例如,渦輪增壓器的渦輪機和葉輪即使在相當高的溫度時也可以運行在80000rpm以上的轉速。為獲得高的旋轉速度,系統內的軸承必須持續的供給發動機潤滑油,以降低摩擦力和高溫。為得到額外的潤滑,應用高油門設定之前,潤滑油溫度應該在正常運行范圍內。另外,關閉發動機之前你應該讓渦輪增壓器冷卻,渦輪機速度降低。否則,殘余在軸承罩中的潤滑油會脫碳沸騰,導致軸承和軸上形成嚴重的碳沉積。這些沉積快速地降低了渦輪增壓器的效率和使用壽命。對于其他限制,請參考飛機飛行手冊和飛行員操作手冊。
高海拔性能
帶渦輪增壓系統的飛機爬升時,通常關閉廢氣門而維持最大允許進氣壓力。在特定的一點,廢氣門會完全關閉,隨高度進一步增加,進氣壓力會開始下降。這就使臨界高度,它由飛機或者發動機制造商確定。當評估渦輪增壓系統的性能時,在指定的臨界高度之前進氣壓力開始下降,那么發動機或者渦輪增壓器應該交由合格的航空維修技術員檢查維修,以確保系統的正常運行。
點火系統
點火系統為點燃氣缸中的油氣混合氣提供電火花,它由磁電機,火花塞,高壓引線和點火開關組成。如圖5-13

磁電機使用永久磁鐵來產生完全獨立于飛機電路系統的電流。磁電機產生足夠高的電壓在每個氣缸內的火花塞間隙之間觸發火花。當你接上起動器時系統開始點火,曲軸開始旋轉。只要曲軸旋轉就會持續運行。
大多數標準認證的飛機安裝了一對點火系統,有兩個獨立的磁電機,分開的兩組電纜,以及兩組火花塞,這樣可以增加點火系統的可靠性。每個磁電機獨立運行,點燃氣缸中的另一個火花塞。兩個火花塞的點火改進了油氣混合氣的燃燒,導致功率輸出得到輕微的增加。如果一個磁電機失效,另一個不會因此而失效。發動機將繼續正常工作,盡管你會預期發動機功率輸出有輕微降低。如果氣缸中兩個火花塞中的一個失效,也會發生類似的狀況。
磁電機的運行是受駕駛艙中點火開關控制的。開關有5檔:
1. OFF(關)
2. R-Right(右)
3. L-Left(左)
4. BOTH(兩者同時)
5. START(啟動)
如果選擇了LEFT(左)或者RIGHT(右),只有相應的磁電機才會被激活。選擇BOTH的時候,系統的兩個磁電機都運行。
在起飛前檢查期間,你可以通過觀察第一次從BOTH到RIGHT,從BOTH到LEFT轉動點火開關時發動機轉速的降低來識別發生故障的磁電機。在此檢查過程中,發動機轉速的輕微降低是正常的。容許的降低大小列在飛機飛行手冊和飛行員操作手冊上。當你切換到一個磁電機,發現發動機停止運行或者如果轉速的降低超出了容許的限制,那么就不要飛這架飛機,直到問題被解決。原因可能是火花塞污染了,磁電機和火花塞之間的電纜斷開或者短路,或者是火花塞不能正常的定時點火。應該注意到使用單個磁電機時發動機轉速不降低是不正常的,如果這樣,也不能飛這架飛機。

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