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飛行員航空知識手冊 航空知識手冊全集

時間:2011-04-08 11:31來源:網絡 作者:航空 點擊:


油箱
油箱通常位于飛機的機翼內,在機翼上面有一個可以加油的加油口。加油口蓋子蓋住這個開口。油箱通過通風管和外部相連,以維持油箱內部的氣壓。它們可以通過加油口蓋或者從機翼表面伸出的管子通風。油箱也包括一個單獨的或者是和油箱通風管在一起的溢出排油管。這讓燃油在溫度升高時膨脹而不會損壞油箱本身。如果油箱在熱天被加滿,經常會看到燃油從溢出排油口流出。
燃油表
油量表指示了每一個油箱中傳感單元測量出來的燃油量,以加侖或者磅為單位表示。飛機認證規則只要求燃油表在讀數為空(Empty)時是精確的。任何不是空的讀數應該被校驗。不要只依賴油量表的準確性。飛行前檢查期間務必要目視檢查每一個油箱的油量水平然后跟對應的油量表讀數比較。(譯者注:小飛機上通常飛行前檢查使用有刻度的桿子在加油口測量油的深度,對比指示器來核實油量。)
如果燃油系統中安裝了一個油泵,也會安裝一個油壓表。這個表指示油管中的壓力。正常運行壓力可以在飛行員操作手冊和飛機飛行手冊中找到,或者儀表刻度盤上的色標。
燃油選擇器
燃油選擇閥門允許從不同的油箱選擇燃油。常規類型的選擇閥門有四個位置:LEFT,RIGHT,BOTH和OFF。選擇LEFT或者RIGHT位置就只使用左邊或者右邊油箱的燃油,選擇BOTH時使用兩個油箱的燃油。左右位置的選擇可以用于平衡殘留在每個油箱中的油量。如圖5-16

燃油標牌將說明油箱使用的任何限制,例如“只能水平飛行”和/或著陸和起飛這“兩者”。
無論使用的燃油選擇器類型是什么,都應該密切的監視燃油消耗以保證某個油箱的油不能用光。用干油箱的油不僅導致發動機停止,而且長期的使用一個油箱會導致油箱之間的燃油載荷失衡。油箱中的油完全用干會讓空氣進入燃油系統,會導致氣阻。當發生這種狀態時,就難以再氣動發動機。在燃油噴射型發動機上,燃油可能變得非常熱導致燃油在油管中氣化,使得燃油不能到達氣缸。
燃油過濾器/沉淀器/排油管
經過燃油選擇閥門后,燃油在進入汽化器之前會通過一個過濾器。這個過濾器清除灰塵和系統中可能有的其他沉積物。由于這些污染物比航空燃油重,它們會遷移到過濾器部件底部的沉積器中。沉積器被定義為燃油系統或者油箱中的低位置點。燃油系統可能包含沉積器,燃油過濾器和油箱排油器,其中的一些可能是合為一體的。
每次飛行前燃油過濾器應該放油。應該從過濾器取出燃油樣本,并目視檢查水和污染物。沉積器中的水是危險的,因為在冷天水會結冰堵塞油管。在熱天,它會流進汽化器,停止發動機。如果水出現在沉積器中,可能在油箱中有更多的水,要繼續把它們排出來,直到沒有水的跡象。任何情況下,在你確定所有水份和污染物已經從發動機燃油系統中清除之前永不要起飛。
由于燃油系統的變化,你應該十分的熟悉你的飛機使用的系統。請參考飛機飛行手冊或者飛行員操作手冊了解詳細的操作程序。
燃油等級
航空汽油是由辛烷或者功率值來識別的,它標志抗爆值或者發動機氣缸中油氣混合的抗爆震性能。汽油的等級越高,燃油能承受的不產生爆燃壓力也就更大。較低等級的燃油用在低壓發動機上,因為這些燃油可在低溫點燃。較高等級的燃油用在較高壓力的發動機上,因為它們必須在較高溫度點燃,但是不會過早點燃。如果沒有適當等級的燃油可用,那么使用下一個較高等級的燃油作為替代品。永遠不要使用低一級的燃油。這會導致氣缸頭溫度和發動機潤滑油溫度超出它們的正常運行范圍,這可能導致爆燃。
有幾種等級的燃油可用。必須細心確保特定類型的發動機使用了正確的航空燃油等級。正確的燃油等級在飛機飛行手冊或者飛行員操作手冊中有說明,在駕駛艙的標牌和加油蓋邊上也有。出于鉛含量的考慮,汽車用汽油永遠也不要用于飛機發動機,除非發動機已經已經按照FAA頒發的附加型號合格證(STC)改裝過。

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