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飛行員航空知識手冊 航空知識手冊全集

時間:2011-04-08 11:31來源:網絡 作者:航空 點擊:


前三點式起落架飛機
前三點式式起落架飛機有三個主要優點:
1) 它在飛機高速著陸時允許更有力的制動而不會導致飛機機頭抬升
2) 它在起飛,著陸和滑行中可以為飛行員獲得更好的前向視野
3) 地面運行期間,它通過提供更好的方向穩定性易于阻止地面滑移,原因是飛機的重心位于飛機主輪前方。所以,前方的重心傾向于保持飛機以直線向前移動而不是突然滑出。
前輪要不是可以手動轉向的,要么是可以腳舵定向的。可轉向的前輪用線纜或者桿子連接到腳舵,而腳輪轉向的前輪則可以自由旋轉。在兩種情況下,你都使用方向舵踏板操縱飛機。然而,腳輪式前輪的飛機可能要求你把方向舵踏板的使用和制動器的獨立使用結合起來。
后三點式起落架飛機
在后三點式起落架飛機上,兩個主輪安裝在機身的重心前方,支撐了結構的大部分重量,而非常靠后的尾輪作為第三個支撐點。這種安裝對于大型螺旋槳飛機有足夠的地面間隙,更適合于在沒有堅實地面的場地運作。如圖5-27

后三點式起落架的主要缺點是它的重心位于主輪之后。這使得在地面時的定向控制更加困難。如果你允許飛機在地面滑跑時以低于方向舵低于足夠控制的速度漂擺,重新將會傾向主輪前移。這會導致飛機失控旋轉。
后三點式起落架飛機的另一個缺點是在尾輪接地或者靠近地面時缺少良好的前方視野。由于這些相關的危險,后三點式飛機需要特有的訓練。
固定和可伸縮起落架
起落架也可以分為固定式或可伸縮式。固定式起落架總是伸出機身的,優點是簡潔只需要很少的維護。可伸縮起落架的設計使得飛機更加流線型,巡航飛行時起落架可以收回存儲在機身結構內部。如圖5-28

制動器
飛機制動器位于主輪上,通過手控制或者腳踏控制。腳踏互相獨立操作,可以差動制動。地面運行期間,差動制動可以作為前輪/尾輪轉向的補充。
自動駕駛
自動駕駛被設計用于控制飛機和幫助降低飛行員的工作量。自動駕駛的限制取決于系統的復雜度。自動駕駛的常用功能有高度和航向保持。更先進的系統可能包括垂直速度和/或指示空速保持模式。大多數自動駕駛系統和導航輔助設備結合使用。
自動駕駛系統由驅動飛行控制的伺服系統組成。這些伺服系統的數量和位置取決于系統復雜度。例如,單軸向自動駕駛控制飛機繞縱軸運行,伺服系統驅動副翼。三軸向自動駕駛控制飛機繞縱軸,橫軸和垂直軸運動;三個不同的伺服系統驅動副翼,升降舵和方向舵。
自動駕駛系統也結合了一個可以自動或者手動脫離系統的安全斷開功能(disconnect safety)。自動駕駛也可以被手工取代。因為自動駕駛系統在操作方面有很大的不同,請參考飛機飛行手冊或者飛行員操作手冊中的自動駕駛操作說明。
增壓飛機
當飛機飛行在高空時,它消耗的燃油比相同速度下低空飛行時消耗的少。也就是說,飛機在高空飛行時更有效。另外,在暴風雨之上相對平穩的氣流中飛行可以避開壞天氣和紊流。由于在高空飛行的優勢,很多現代通用航空類飛機開始設計成可在這種環境下運行的。飛行員要過渡到如此復雜的設備,至少熟悉基本的操作原理是非常重要的。
機艙增壓系統為乘客提供足夠的舒適度和安全實現了幾個功能。在飛機的最大設計巡航高度上它維持機艙高度大約為8000英尺,避免可能使飛行員和機組人員不舒服或者帶來傷害的機艙壓力高度的快速變化。此外,增壓系統讓機艙內的空氣和外部空氣進行相當快速的交換。這對消除臭味和排出渾濁空氣是必要的。如圖5-29

飛機機艙的增壓是保護乘員免受缺氧影響的公認方法。在增壓的機艙內,乘客可以舒適而安全的經歷較長時間的飛行,特別是機艙高度維持在8000英尺或者以下時,這時可以不需要氧氣設備。這種類型飛機的機組人員必須知道機艙壓力意外降低的危險和準備好應對隨時發生的這種緊急情況。

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