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飛行員航空知識手冊 航空知識手冊全集

時間:2011-04-08 11:31來源:網絡 作者:航空 點擊:


EGT系統的變體根據溫度傳感器的位置有不同的名字。常規渦輪機溫度傳感儀表包含渦輪進口溫度(TIT)表,渦輪出口溫度(TOT)表,渦輪級間溫度(ITT)表,和渦輪燃氣溫度(TGT)表。
扭矩計
渦輪螺旋槳/渦輪軸發動機輸出功率通過扭矩計測量。扭矩是作用于軸上的扭轉力。扭矩計測量作用于軸上的功率。渦輪螺旋槳和渦輪軸發動機是設計用于產生驅動螺旋槳的扭矩。扭矩計以百分單位,尺磅,或磅每平方英寸作為刻度。
N1指示器
N1表示低壓壓縮機的旋轉速度,以設計轉速的百分比顯示在指示器上。發動后低壓壓縮機的速度有N1渦輪機葉輪調節。N1渦輪機葉輪通過同心軸連接到低壓壓縮機。
N2指示器
N2表示高壓壓縮機的旋轉速度,以設計轉速的百分比顯示在指示器上。高壓壓縮機由N2渦輪機葉輪調節。N2渦輪機葉輪通過一個同心軸連接到高壓壓縮機上。如圖5-38

渦輪發動機操作考慮
因為渦輪發動機非常多樣,在本手冊中講解詳細的運行過程是不切實際的。然而,有一些適用于所有渦輪發動機的操作考慮。它們是發動機溫度限制,外界物體破壞,熱啟動,壓縮機失速和熄火。
發動機溫度限制
任何渦輪發動機的最高溫度都發生在渦輪進氣口。渦輪進氣溫度因此通常是渦輪發動機運行的限制因素。
推力變化
渦輪發動機推力直接隨空氣密度變化。當空氣密度降低時,推力也降低。當渦輪和往復式發動機受高的相對濕度有某種影響時,渦輪發動機推力損失可以忽略不計,而往復式發動機的制動馬力會降低很多。
外來物體損傷
由于渦輪發動機進氣口的設計和功能,吸入物體碎片的可能性總是存在的。這會導致重大的損壞,特別是壓縮機和渦輪節。當發生這樣的事情時,稱為外來物體損傷(FOD)。典型的FOD是吸入來自停機坪,滑行道或者跑道上的小物體導致的小凹痕和花邊。但是,也會發生飛鳥撞擊或者冰吸入導致的FOD損壞,可能導致發動機整個損毀。
外物損傷的預防是非常重要的。地面運行期間,一些發動機進氣口有在地面和進氣口之間形成渦流的趨勢。在這些發動機上可能安裝了一個渦流消散器。
也可能使用其他設備,如屏幕和/或偏轉器。飛行前檢查程序包括一個對任何外物損傷跡象的目視檢查。
渦輪發動機熱啟動/懸掛啟動
熱啟動是當EGT超過安全限制時的啟動。熱啟動是由于太多燃油進入燃燒室或者是渦輪機轉速不夠引起的。只要發動機熱啟動時,參考飛機飛行手冊,飛行員操作手冊或者相關的維護手冊來了解檢查要求。
如果點火后發動機不能加速到適合的速度或者沒加速到慢車轉速,這時就發生了懸掛啟動。懸掛啟動也可以稱為假啟動。懸掛啟動可能是由于啟動動力源不足或者燃油控制故障而導致。
壓縮機失速
壓縮機葉片是小的翼型,遵守適用于任何翼型的相同空氣動力學原理。壓縮機葉片有一個迎角。迎角是進氣口空氣速度和壓縮機旋轉速度的計算結果。這兩個力合成構成一個向量,它確定了翼型沖擊進氣口空氣的實際迎角。
壓縮機失速可以描述為進氣口速度和壓縮機旋轉速度這兩個向量數值的失衡。當壓縮機葉片迎角超過臨界迎角時發生壓縮機失速。在這個點上,平穩氣流受到干擾,隨著壓力波動產生了紊流。壓縮機失速導致空氣流進壓縮機時速度降低和停滯,有時還反向流動。如圖5-39

壓縮機失速可以是瞬時現象和間歇性現象或者是持續的狀態,甚至更嚴重。瞬時/間歇性失速的表現通常是在回火和反向氣流發生時間歇的爆炸聲。如果失速發展成為穩定狀態,可能從持續的反向氣流產生強烈的振動和高聲的嘯叫。駕駛艙儀表基本上通常不會顯示輕度的或者瞬時失速,但是會顯示形成的失速。典型的儀表表現包括轉速的波動和排氣溫度的增加。大多數瞬時失速不會對發動機有害,經常在一兩個周期后自己糾正過來。穩定狀態的失速導致發動機損壞的可能性很大。必須快速的通過降低功率,減小飛機迎角和增加空速來完成改出失速。

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