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飛行員航空知識手冊 航空知識手冊全集

時間:2011-04-08 11:31來源:網絡 作者:航空 點擊:

工作原理
壓力高度計是一個無液氣壓表,它測量高度計所處高度的大氣壓力,以英尺為單位顯示高度指示。高度計使用靜壓作為它的工作源。空氣在海平面比在高處密度大,因此隨著高度增加,大氣壓力降低。不同高度的這個壓力差異使高度計指示出高度的變化。
不同類型的高度計上高度的表現方式有相當的不同。一些高度計有一個指針,而其他的有兩個或者更多。本手冊只討論一種多指針型高度計。典型高度計的表盤按照順時針方向被刻上從0到9的數字。無液氣壓計元件的運動通過齒輪被傳遞到指示高度的三個指針。最短的指針指示幾萬英尺高度;中等長度的指針指示幾千英尺高度;而最長的指針指示幾百英尺高度。
然而,只有在這些情況下指示的高度才是正確的:當海平面大氣壓力為標準的(29.92英寸汞柱),海平面靜止空氣溫度是標準的(15攝氏度或者59華氏度),而且壓力和溫度以標準速率隨高度的升高而降低。非標準條件下的調節是通過設定糾正壓力位于高度計盤面上大氣壓力刻度范圍內來完成的。只有在高度計設定后,它才會指示正確的高度。
非標準壓力和溫度的影響
如果不提供調節高度計到非標準壓力的方法,那么飛行就會危險。例如,如果從高壓區域飛到低壓區域而不調節高度計,飛機的實際高度將會低于指示高度。有句很久的俗話:從高處飛到低處的時候,要向外看看下面;正是記住這種狀況是危險的。當從低壓區域飛到高壓區域而不調節高度計時,飛機的實際高度會高于指示高度。

圖6-3也顯示了溫度的變化如何影響高度計的。在暖天,一定質量的空氣膨脹到比冷天更大的體積,增加了空氣壓力。例如,高度計指示5000英尺的壓力高度在暖天比標準條件下的高度高。在冷天則相反,指示5000英尺壓力高度的位置比標準條件下低。
為補償非標準壓力的調節不會補償非標準溫度。
如果地形或障礙物間隙是選擇巡航高度的一個因素,特別在較高高度時,記住可以預料比標準溫度更冷會讓飛機飛在低于高度計指示的高度。因此,必須使用一個較高的指示高度來提供足夠的離地高度。修改剛才的速記規則為“從高到低或者從熱到冷,向外朝下看。”
設定高度計
大多數高度計都安裝了一個大氣壓力設定窗(有時指Kollsman窗,Kollsman是一家生產航空電子設備的公司,網址 http://www.Kollsman.com ),它作為調節高度計的手段。在儀表的底部位置有一個用于這個調節的旋鈕。
為大氣壓力變化而調節高度計,高度計設定窗口中的壓力數值是以英寸汞柱或毫巴為單位,壓力數值要調節到匹配給定的高度計設定。高度計設定定義為氣象站壓力減去海平面壓力。但是,高度計設定只在報告氣象站附近才準確。因此,高度計必須隨著飛行進程從一個氣象站調節到另一個氣象站。
很多飛行員很有自信的希望當前高度計設定能夠補償所有高度上大氣壓力的無規律變化,但這不總是正確的。地面站附近的高度計設定廣播是修正到平均海平面的氣象站壓力。它不能解決高飛行高度時氣壓的不規則性,特別是非標準溫度的影響。然而,如果一個給定區域的每個飛行員使用相同的高度計設定,那么每個高度計應該受溫度和壓力變化誤差的影響是相同的,在飛機之間維持預期的垂直間隔成為可能。
當飛過高的山地地形時,特定的大氣狀況可能導致高度計指示比實際高度高出1000英尺的高度,或者更多。由于這個原因,應該允許有較大的高度余量,不僅是因為可能的高度計誤差,而且也因為和高原風有關的強烈向下氣流。
為說明高度計設定系統的使用,假設從德克薩斯州的達拉斯Love Field機場(機場代碼DAL)經過Mineral Wells飛行到德克薩斯州的Abilene Municipal 機場(代碼ABI)。在從Love Field機場起飛前,飛行員從控制塔臺或者自動終端信息服務(ATIS)收到當前高度計設定為29.85,然后在高度計設定窗口中設定這個值。然后高度計指示應該會和已知的機場高度487英尺相差不大。因為大多數高度計沒有經過很好的校正,所以會有點誤差。

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