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飛行員航空知識手冊 航空知識手冊全集

時間:2011-04-08 11:31來源:網絡 作者:航空 點擊:


飛行員可以用兩種方法獲得真實空速。最準確的方法是使用飛行計算器。對于這個方法,標定速度是通過使用計算器上的空速修正數值根據溫度和壓力變化來修正的。也可以使用非常準確的電子飛行計算器。只需要輸入標定空速(CAS),壓力高度,和溫度,計算機就會計算真實空速。
第二個方法是“拇指規則”,可以提供近似的真實空速。每1000英尺高度只要增加2%到標定空速即可。
地面速度(GS)-飛機相對于地面的實際速度。它是因為風而調整過的真實空速(譯者注:風修正的真實空速,這個速度考慮地面作為速度參照物)。地面速度隨迎風而減小,順風時增加。
空速指示器標記
重量不超過12500磅,1945年以后制造,且被FAA認證的飛機,要求其空速指示器按照標準彩色編碼標記系統來印標。這個彩色編碼標記系統使得飛行員看一眼就知道對飛機安全飛行很重要的空速限制。例如,如果執行機動期間,可以注意到空速指針處于黃色弧線內,快速的接近紅色線,要立即反應來降低空速。
如圖6-7所示,單發動機小飛機上的空速指示器包含下列標準彩色編碼標記:

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* 白色弧線
-這個弧線通常指的是襟翼運行范圍,它的下限表示完全襟翼失速速度,上限表示最大襟翼速度。進近和著陸通常飛行在白色弧線速度范圍內。
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* 白色弧線的下限(Vs0)
-著陸配置中的失速速度或者最小穩定飛行速度。在小飛機上,這是著陸配置(起落架和襟翼都放下)中最大著陸重量下的停車失速速度。
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* 白色弧線的上限(Vfe)
-襟翼伸出時的最大速度
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* 綠色弧線
-這是飛機的正常運行速度范圍。大多數飛行處于這個速度范圍內。
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* 綠色弧線的下限(Vs1)
-特定配置下獲得的失速速度或者最小穩定飛行速度。對于大多數飛機,這是最大起飛重量下低阻配置(clean configuration,起落架收起,如果襟翼可伸縮,襟翼也收起)的停車失速速度。
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* 綠色弧線上限(Vno)
-最大結構巡航速度(譯者注:超過這個速度可能引起飛機部分結構應力過載)。除非在穩定空氣中,不要超過這個速度。
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* 黃色弧線
-警告范圍。在這個速度范圍內只能在穩定空氣中飛行,只提供告警。
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* 紅線(Vne)
-永不超過的速度。禁止在這個速度以上運行,因為它可能導致損壞或者結構失效。
其他空速限制
一些重要的空速限制沒有標記在空速指示器的表盤上,但是可以在標牌和飛機飛行手冊或飛行員操作手冊上找到。這些空速包括:
*  設計機動速度(Va)
-這是亂流速度和突然操縱的最大速度。如果在飛行期間,遭遇亂流或者嚴重的紊流,要降低空速到機動速度或者以下來最小化飛機結構上的應力。考慮重量的時候參考這個速度很重要。例如,當飛機有較重的載荷時Va可能是100節,但是載荷輕的時候就只有90節。
*  起落架操作速度(Vlo)
-如果飛機裝配了可收放起落架的話,這個速度就是伸出或者收縮起落架的最大空速。
*  起落架伸出速度(Vle)
-飛機在起落架伸出后可安全飛行的最大空速。
*  最好爬升角速度(Vx)
-飛機能夠在給定的距離內獲得最大高度的空速。這個速度在短場(short-field)起飛飛越障礙物時使用。
*  最好爬升率速度(Vy)
-飛機以這個空速能夠在給定時間內獲得最大高度。
*  最小控制速度(Vmc)
-這是輕型雙發飛機在一個發動機突然不起作用的時候可以良好地控制的空速,而另一個發動機是起飛功率。
*  單發失效時的最好爬升率速度(Vyse)
-在輕型雙發飛機有一個發動機失效時,在給定時間內能夠獲得最大高度的空速。

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