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飛行員航空知識手冊 航空知識手冊全集

時間:2011-04-08 11:31來源:網絡 作者:航空 點擊:


如果副翼和方向舵在轉彎時是協調的,球就會保持在彎管的中間。如果空氣動力不平衡,球就會離開彎管的中間。如圖6-15所示,內滑(slip)時,對應于這個傾斜角來說轉彎速度太慢,球就會向轉彎的內側移動。外滑時,對應于這個傾斜角來說轉彎速度太快,球向轉彎的外側移動。為糾正這種狀態,改進轉彎的質量,記住“腳踏球上”。改變傾斜角也可以幫助從外滑或者內滑中恢復協調飛行。要糾正內滑,可以降低傾斜角或者增加轉彎速度。要糾正外滑,增加傾斜角或者降低轉彎速度。
【傾角計:這個儀表的組成是彎曲玻璃管,內有玻璃球,球受類似煤油流體的阻尼。】
儀表檢查
飛行前,檢查傾角計充滿液體且沒有氣泡。球應該在它的最低點。當滑行轉彎時,轉彎協調儀應該指示正確方向的轉彎。
姿態指示儀
姿態指示儀使用它的縮微小飛機和地平線顯示飛機的姿態情況。縮微小飛機和地平線的關系和真實飛機相對實際地平線的關系是一樣的。儀表指示出飛機瞬時姿態即使是最微小的變化。
姿態指示儀中的陀螺儀安裝在水平平面內,它的運行取決于空間內的剛性。地平線線條表示真實地平線。這個地平線被固定到陀螺儀,保持在水平平面內,當飛機繞它的橫軸或者縱軸撫養或者傾斜時,它能夠指示飛機相對于真實地平線的姿態。如圖6-16

提供的一個調節旋鈕,可以用它來調節縮微的飛機對應于地平線的上下位置,以配合飛行員的視線。通常的,縮微的小飛機被調節為平直飛行時機翼交疊在地平線上。
俯仰和傾斜限制依賴于儀表的制造和型號。傾斜平面的限制通常從100度到110度,俯仰限制通常從60度到70度。如果任何一個限制被超過了,儀表將會混亂或者溢出,知道重新穩定才會正確的顯示。很多現代姿態指示儀不會混亂。
每個飛行員都應該能夠解釋圖6-17中所示的傾斜刻度。儀表頂部的大多數傾斜刻度指示儀和飛機實際傾斜的方向同向運動。某些其他型號移動方向和飛機實際傾斜方向相反運動。如果指示儀用于確定傾斜方向,那么這會使飛行員混淆。這個刻度應該只能用于控制期望傾斜的角度。縮微飛機對地平線的關系應該用于傾斜方向的指示。

姿態指示儀是可靠的,也是儀表面板上最逼真的飛行儀表。它的指示非常接近飛機的實際姿態。
航向指示儀
航向指示儀或者定向陀螺是一個基本的機械儀表,設計用于使磁羅盤容易使用。磁羅盤中的誤差是很多的,使得直線飛行和精確轉彎到特定航向難以完成,特別是在紊流的空氣中時。然而航向指示儀不會受使磁羅盤難以準確指示的力的影響。如圖6-18

航向指示儀的運行依據于空間剛性的原理。轉子在一個豎直平面內旋轉,被固定到一個羅經刻度盤的回轉軸。因為轉子保持空間內的剛性,卡上的點在空間內保持相對于垂直平面的相同位置。當儀表盒子和飛機繞垂直軸旋轉時,羅經刻度盤提供清除準確的航向信息。
由于摩擦力產生的進動,航向指示儀會從一個航向緩行或漂移到設定的航向。在其他因素中,漂移量極大的依賴于儀表的狀況。如果齒輪用舊了,有灰塵,沒有正確潤滑,漂移會過量。航向指示儀中的另一個誤差是由于陀螺儀是空間導向的這個事實導致的,地球在空間上的旋轉是每小時15度。因此,摩擦力產生的進動要被削弱,航向指示儀每小時的運行可能多達15度的誤差。
一些航向指示儀從磁性輔助傳送器接受磁北極參考,通常不需要調整。沒有這樣一個自動尋找北極能力的航向指示儀稱為“自由”陀螺,需要定期調整。經常檢查指示是非常重要的,大約每15分鐘一次,必要時需要復位航向指示儀和磁羅盤對齊。當飛機平直恒速飛行時,調整航向指示儀到磁羅盤航向來避免羅盤誤差。
航向指示儀的俯仰和傾斜限制隨儀表的具體設計和制造而變化。輕型飛機的某些航向指示儀的限制大約為55度俯仰和55度傾斜。這些姿態限制的任何一個被超出時,會發生儀表混亂和溢出,不再給出正確指示,直到重新復位。溢出后,它可以用鎖鈕復位。很多使用的現代儀表被設計成不會混亂的行為。

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