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飛行員航空知識手冊 航空知識手冊全集

時間:2011-04-08 11:31來源:網絡 作者:航空 點擊:


轉向誤差
轉向或者轉離南北極航向時轉向誤差最明顯。這個誤差隨著接近磁極而增加,而且磁傾角明顯增加。當接近磁赤道區飛行時沒有轉向誤差。
在北半球,當從向北航向轉彎時,羅盤最初會向相反方向指示。它然后開始指示正確方向上的轉彎,但是比實際航向有遲滯。隨著繼續轉彎,遲滯的程度降低,當飛機達到向東或者向西航向時遲滯消失。當從向東或者向西的航向朝北轉彎時,隨轉彎開始并沒有發生轉向誤差。然而,當航向接近向北時,在飛機實際航向之后的羅盤遲滯增加。當從向南的航向轉彎時,羅盤能夠給出正確方向的轉彎指示,但是領先于實際航向。當飛機接近東西航向時這個誤差消失。從向東或者向西航向朝南轉彎使羅盤在轉彎的開始能夠正確運動,當飛機接近向南的航向時羅盤的指針更加領先于實際航向。
領先或者遲滯的大小近似等于飛機所在的緯度。例如,飛行在北緯40度時從向南航向朝西轉彎,羅盤快速的轉向到220度航向(180度+40度=220度)。在轉彎的中點,領先會降低到大約一半,到達向西航向時,領先量為0。
磁羅盤是飛機上唯一的指向儀表,應該只在飛機恒速平直飛行時讀羅盤。這有助于把誤差降低到最小。
如果飛行員透徹地理解了誤差和羅盤的特性,這個儀表可以成為確定航向的最可靠方法。
儀表檢查
在飛行前,羅盤充滿液體。然后在轉彎時,羅盤應該自由擺動,能夠指示確知的航向。
垂直刻度盤型羅盤
較新設計的羅盤是垂直刻度盤型羅盤,極大的降低了舊式羅盤設計的固有誤差。它包含一個可旋轉刻度盤上的方位角,和類似航向指示儀的固定式縮微小飛機來準確的表示飛機的航向。這種表示很容易讀,飛行員可以看到和航向有關的360度刻度盤。這種設計使用渦電流阻尼【通過磁場相互作用的降幅式振蕩器】來使得轉彎時的領先或者延遲最小。如圖6-23

外部空氣溫度表
外部空氣溫度表是一個簡單有效的裝置,它的傳感元件暴露在外部空氣中。傳感元件包含一個雙金屬溫度計,它由兩種不同的金屬焊接在一起稱為一條,扭成螺旋狀。一端錨進保護管,另一端附于指針,它讀取圓形盤面上的刻度。外部空氣溫度表的刻度可以是攝氏度,華氏度或者這兩者。準確的空氣溫度為飛行員提供隨高度變化的溫度下降率信息。如圖6-24

第七章 - 飛行手冊和其它文檔

本章重點介紹了標準格式的飛機飛行手冊的結構和每部分介紹的內容提要,飛機檔案部分介紹了飛機的注冊證書和飛機適航證書的使用。
飛機維護方面介紹了飛機的檢查規范和維修要求,以及飛機所有者的相關責任。
飛機飛行手冊
飛機飛行手冊是飛機制造商開發而由FAA批準的文檔。它特定于飛機的型號和注冊序號,包含操作程序和限制。聯邦法規全書(CFR)的14號法律91部要求飛行源遵守在批準的飛機飛行手冊,標記,和標牌中指定的操作限制。最初,飛行手冊是按照制造商感覺合適的格式和內容來撰寫的。這種情況隨著通用航空制造商協會(GAMA)的飛行員操作手冊規范得到公認而改變,它為所有通用航空飛機和旋翼飛機手冊確立了標準格式。飛行員操作手冊(POH)由飛機制造商開發,包含FAA批準的飛機飛行手冊(AFM)信息。但是,如果飛行員操作手冊作為主要的參考手冊而不是飛機飛行手冊,必須在扉頁包含一個聲明表示文檔的段落由FAA批準為飛機飛行手冊。如圖7-1

【上面的這段話簡要說明了飛機飛行手冊和飛行員操作手冊都是要官方批準的,而且格式是有標準規范的。如果使用飛行員操作手冊作為主要參考,那么相關段落要聲明由FAA批準可用作飛機飛行手冊。我國的民航飛機手冊批準方面的規范請參考民航總局標準司相關規范。】
飛機所有者/信息手冊是飛機制造商開發的文檔,包含關于飛機制造和型號方面的一般信息。飛機所有者手冊不是FAA批準的,也不特定于具體注冊號的飛機。這個手冊提供飛機運行有關的一般信息,不保持最新,所以不能代替飛機飛行手冊或者飛行員操作手冊。

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