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飛行員航空知識手冊 航空知識手冊全集

時間:2011-04-08 11:31來源:網絡 作者:航空 點擊:


重力一直有把飛機向地球拉的傾向。升力是唯一的抵消重力和維持飛機飛行的力。然而,機翼產生的升力大小是受機翼設計,迎角,空速和空氣密度限制的。因此,為確保產生的升力足以抵消重力,必須避免飛機的載荷超出制造商的建議重量。如果重量比產生的升力大,飛機可能不能飛行。
重量的影響
只要考慮性能,在飛機上增加飛機總重的任何東西都是不希望的。制造商努力的做到讓飛機盡可能的輕而不犧牲強度和安全性能。
一架飛機的飛行員應該永遠知道超載的嚴重性。一架超載的飛機可能不能離開地面,或者如果它確實升空了,它可能表現出意料不到和不尋常的拙劣飛行特性。如果一架飛機沒有被正確的配載,拙劣性能的最初表現通常發生在起飛階段。
過大的重量幾乎在每個方面都降低了飛機的飛行性能。超載飛機的最重要性能缺陷是:
* 較高的起飛速度
* 更長的起飛滑跑
* 減小了爬升率和爬升角
* 降低了最大飛行高度
* 航程縮短
* 減小了巡航速度
* 降低了機動性能
* 較高的失速速度
* 較高的進近和著陸速度
* 較長的著陸滑跑
* 前輪或者尾輪過重
飛行員必須深入理解重量對自己所飛的特定飛機的性能的影響。飛行前規劃應該包含性能表的檢查,以確定飛機的重量是否會促成危險的飛行運行。過大的重量本身就降低了飛行員可用的安全余度,當其它降低性能的因素和超載結合時甚至變的更加危險。飛行員也必須考慮發生緊急情況時飛機超載的嚴重性。如果起飛時一個發動機失效,或者在低高度的時候機身結冰,通常這時降低飛機重量來保持飛機在空中就遲了。
重量的變化
飛機的重量可以通過變更燃油裝載量來改變。汽油有相當的重量,每加侖6磅重量,30加侖可能比一位乘客還重。但是必須記住如果重量是通過減少燃油來降低的,那么飛機的航程也被減少了。飛行期間,通常燃油燃燒是飛機重量變化的唯一原因。隨著燃油被消耗,飛機變得越來越輕,性能也得到改善。
固定裝置的變化對飛機的重量有重要的影響。一架飛機可能由于安裝額外的無線電和儀表而超載。修理和修正也可能影響飛機的重量。
平衡,穩定性和重心
平衡是指飛機的重心(CG)位置,對飛行中的飛機穩定性和安全非常重要。重心是一個點,如果飛機被掛在這個點上,那么飛機會在這點獲得平衡。
飛機配平的主要考慮是重心沿縱軸的前后位置。重心不一定是一個固定點;它的位置取決于重量在飛機上的分布。隨著很多裝載物件被移動或者被消耗,重心的位置就有一個合成的偏移。飛行員應該認識到如果飛機的重心沿縱軸太靠前,就會產生頭重現象;相反的,如果重心沿縱軸太靠后,就會產生后重現象。不適當的重心位置可能導致一種飛行員不能控制飛機的不穩定狀態。如圖8-1

重心相對橫軸的參考位置也很重要。對存在于機身中心線左側的每一物件的重量,有相等的重量存在于右側的對應位置。然而,這可能由于橫向的不平衡載荷而弄翻。重心的橫向位置是不計算的,但是飛行員必須知道橫向不平衡條件肯定會導致不利影響的發生。如果從飛機一側的油箱不均衡的向發動機供應燃油,由此燃油載荷管理不善,就會發生橫向不平衡。飛行員可以通過調整副翼配平片或者在副翼上保持持續的控制壓力來抵消發生的機翼變重狀態。然而,這把飛機控制置于非流線型的狀態,增加了阻力,進而降低了運行效率。由于橫向平衡相對容易控制,而縱向平衡更為關鍵,平衡在本手冊的后續內容主要指重心的縱向位置。
在任何時候,駕駛一架不平衡狀態的飛機會導致飛行員疲勞增加,明顯的影響飛行安全和效率。飛行員對縱向不平衡的正常糾正就是改變配平來消除過大的控制壓力。然而,過量的配平從效果上不僅降低了氣動效率,還減少了配平所在方向上的基本控制的行程距離。

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