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飛行員航空知識手冊 航空知識手冊全集

時間:2011-04-08 11:31來源:網絡 作者:航空 點擊:


壓力高度
壓力高度是位于標準參考平面之上的高度。飛機高度計是一個主要的靈敏的氣壓計,被校準以指示標準大氣條件下的高度。如果高度計被設定為29.92英寸汞柱的標準參考平面(SDP),高度計指示的即是壓力高度-對應于所檢測壓力在標準大氣條件下的高度。
標準參考平面(SDP)是一個理論的水平面,在這個平面上大氣的重量為氣壓計所測得的29.92英寸汞柱。當大氣壓力改變時,標準參考平面會變化,可能低于、等于或者高于海平面。作為計算飛機性能的一個基準和用于指定18000英尺高度以上飛機運行的高度層,壓力高度很重要。
壓力高度可以用下列兩個方法的任意一個來計算:
1. 通過設定高度計的氣壓計讀數到29.92,然后讀出指示高度
2. 對應于報告的”高度設定”,對指示高度應用修正因子。
密度高度
和非標準大氣條件下的空氣動力學性能有關的更合適的術語是密度高度- 對應于特定空氣密度時的標準大氣條件下的高度。
密度高度是經非標準溫度修正后的壓力高度。當空氣的密度增加(較低的密度高度)時,飛機性能增加,相反地,隨著空氣密度降低(較高的密度高度)時,空氣性能降低。空氣密度的下降意味著高密度高度;空氣密度增加意味著較低的密度高度。密度高度用于計算性能。在標準大氣條件下,大氣中每個高度上的空氣都有特定的密度,且在標準條件下,壓力高度和密度高度表示的高度相同。因而,密度高度是標準大氣條件下給定密度位置在海平面上的垂直距離。
密度高度的計算必須要考慮壓力(壓力高度)和溫度。因為任何高度上飛機性能是基于標準白天條件下的空氣密度,應用到空氣密度高度的這個性能數據可能和高度計指示不一致。在高于或者低于標準的條件下,這些高度不能直接從高度計來計算。
密度高度先通過首次測得的壓力高度來計算,然后為非標準溫度的變化而修正這個高度。由于密度直接隨壓力而變化,隨溫度相反地變化,允許密度變化的時候一個給定的壓力高度可能存在于很大范圍的溫度 內。然而,一個已知的密度會在任何一個溫度和壓力高度下發生。當然,空氣的密度對飛機和發動機性能有明顯的影響。不管飛機運行的實際高度是多少,它會表現出好像它運行在一個等于當前密度高度的高度上。
例如,當設定為29.92時,高度計可能指示壓力高度為5000英尺。根據飛機飛行手冊/飛行員操作手冊,在標準溫度條件下 起飛時的地面滑跑可能要求距離為790英尺。然而,如果溫度是標準之上的20攝氏度,空氣的膨脹提高了密度高度。使用表格或者圖表中的溫度修正數據或者用計算機得出密度高度,可能發現密度高度是7000英尺,需要的地面滑跑距離可能會接近1000英尺。
空氣密度受高度,溫度和濕度變化的影響。高密度高度指的是稀薄空氣而低密度高度指的是稠密的空氣。導致高密度高度的條件是高海拔高度,低大氣壓力,高溫,高濕度或者這些因素的某些組合。低海拔高度,高大氣壓力,低溫和低濕度是低密度高度的更明顯預兆。
使用飛行計算器,密度高度可以通過輸入壓力高度和飛行高度上的外部空氣溫度來計算。密度高度也可以通過參考如圖9-3和9-4的表格和圖表來計算。


壓力對密度的影響
因為空氣是氣體,它可以被壓縮或膨脹。當空氣被壓縮時,一定的體積就可以包含更多質量的空氣。相反地,當作用于一定體積的空氣的壓力降低時,空氣就會膨脹,占據更大的空間。即,原來的空氣柱在低壓力時包含的空氣質量更少。換句話說,密度降低了。實際上,密度直接和壓力成比例。如果壓力加倍,密度也加倍,且如果壓力下降了,密度也就降低。這個結論只在恒溫時才成立。
溫度對密度的影響
物質的溫度增加會降低它的密度。相反地,降低溫度會增加密度。因此,空氣密度和溫度相反變化。這個結論只在恒溫時成立。

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