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飛行員航空知識手冊 航空知識手冊全集

時間:2011-04-08 11:31來源:網絡 作者:航空 點擊:


【譯者注:增壓的發動機燃燒效率通常更高,也就能夠在高海拔維持較好的輸出功率,而同時真空速隨著高度增加而增加了,所以航程方面有優勢。】
高海拔高度巡航和低海拔高度巡航的主要差別是真空速和爬升燃油要求。
【制動具體燃油消耗-往復式發動機輸出1馬力的功率,每小時燃燒的燃油磅數。
制動馬力- 飛機發動機在螺旋槳軸(主輸出或者主驅動)上輸送的功率。】
地面效應
地面效應是由于飛行時飛機的氣流模式對翼面的干擾。地面效應可以在翼面之上的一個翼展高度內檢測和測量到。然而,地面效應在飛機以低速維持在一個恒定高度或者低高度飛行時極其重要(例如,在接地前的著陸拉平期間,和飛機離地加速到爬升速度的起飛期間)。
當機翼收到地面效應的影響時,上洗流和下洗流以及翼尖渦流都會減弱。由于翼尖渦流的減弱,誘導阻力也降低。當機翼位于四分之一翼展高度時,誘導阻力大約降低25%,當機翼高度等于十分之一翼展時,誘導阻力大約降低50%。在寄生阻力為主導的高速飛行時,誘導阻力只是總阻力的一小部分。因而,在起飛和降落期間,地面效應的影響是更大的考慮。如圖9-14

假設飛機維持恒定迎角和空速下降到地面效應里,將會發生如下影響:
由于阻力的降低,將需要更小的機翼迎角來產生相同的升力系數,或者,如果維持恒定的機翼迎角,機翼的升力系數將會增加。
作為阻力降低的結果,在低速時需要的推力也會降低。
水平尾翼下洗流的減弱會降低升降舵的有效性。它可能引起機頭下沉的趨勢,這樣就要求方向舵更加的向上來平衡飛機。
在大多數情況下,地面效應會導致靜壓源壓力的增加,引起空速和高度的較低指示。
在飛機以恒定迎角進入地面效應的拉平期間,飛機將會經歷升力系數的增加。因此,會經歷到“漂浮”的感覺。由于地面效應中的阻力降低,拉平期間的任何過速都可能導致一個相當長的“漂浮”距離。如果正在執行有功率進近,當飛機下降進入到地面效應時,應該降低功率設定以避免飛過了預期的接地點。
起飛期間,飛機離開地面效應會遇到和進入地面效應相反的情況。例如,飛機離開地面效應時會:
要求增加迎角,以維持相同的升力系數
發生誘導阻力的增加,進而要求推力增加,
發生飛機有機頭上仰的趨勢,這要求升降舵行程降低來配平飛機,因為在水平尾翼的下洗流增強。【譯者注:壓力差增加,尾翼向下的力增加,進而導致機頭有上仰的趨勢,但是要控制不能過分上仰。】
一般還會遇到靜壓源壓力降低和指示空速增加。
由于地面效應中阻力降低,飛機好像能夠以低于推薦的空速起飛。然而,當飛機以不足的空速飛出地面效應高度時,最初的爬升性能由于阻力增加而被證明是臨界的。在例如高密度高度,高溫和最大總重的極端情況下,飛機可能以不足的空速升空,但是卻不能飛出地面效應。進而,飛機可能飛越不了障礙物,或者可能又跌落(settle back)到跑道。在邊際條件下,飛機以推薦的空速起飛能夠提供足夠的初始爬升性能,這點很重要。如果跑道足夠長,或者沒有障礙物存在,地面效應可以通過利用降低的阻力來改進最初的加速而作為它的優點。地面效應對于正常飛行運行在柔軟而粗糙的場地起飛和著陸的性能非常重要。從這些表面起飛的程序要轉換成地面運行期間機翼上盡可能多的重量,和獲得真實飛行速度前借助于地面效應的起飛。那么就必須逐漸的降低迎角,直到在努力爬升離開地面效應前獲得正常的空速。
反向控制區
飛機的空氣動力學特性從總體上確定了不同飛行條件下的功率需求,而發動機的實際能力總體上確定了不同飛行條件下的可用功率。當飛機處于穩定的水平飛行時,必定獲得了平衡條件。當升力等于重力,動力所設定的推力等于飛機阻力的時候就能獲得不加速狀態的飛行。以不同的速度飛行在恒定的高度上為獲得平衡所需要的功率用功率需求曲線表示。功率需求曲線說明了這樣的一個事實,即在接近失速的低速或者最小可控空速時,穩定水平飛行所需要的功率設定是非常高的。

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