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飛行員航空知識手冊 航空知識手冊全集

時間:2011-04-08 11:31來源:網絡 作者:航空 點擊:


正常控制區(region of normal command)的飛行含義是當保持在恒定高度時,空速越高要求的功率設定也就越高,空速越低要求的功率設定也就越低。大多數飛機的飛行(爬升,巡航和機動)是控制在正常控制區。
反向控制區(region of reversed command)的飛行含義是較高的空速需要較低的功率設定,而較低的空速需要較高的功率設定來保持恒定的高度。它的意思不是說功率的降低將會導致空速降低。在飛行的低速階段會遇到反向控制區。低于最大續航時間速度(功率曲線的最低點)的飛行速度隨空速降低需要較高的功率設定。由于隨著空速降低而要增加需求功率設定和正常控制的飛行相反,位于最小需求功率設定的速度和失速速度(或最小可控速度)之間的飛行速度機制用術語反向控制區表示。在反向控制區,為了保持穩定的飛行,隨著空速的降低,必須要同時增加功率設定。
圖9-15中最大可用功率顯示為一條曲線。較低的功率設定,例如巡航功率,也會顯示出類似的曲線。需求功率曲線的最低點表示在這個速度上最低制動馬力可以維持水平飛行。這用術語最好續航時間空速(best endurance airspeed)表示。

一架以低空速,高俯仰姿態有功率進近的飛機著陸于短場跑道,這是運行在反向控制區的例子。如果將要發生無法接受的高速下降,飛行員有可能通過增加功率來降低或停止下降。但是如果不使用額外的功率,那么飛機將可能失速或者著陸時不能拉平。在這種情況下只通過降低飛機機頭來重新獲得飛行速度而不使用功率,那么將會導致快速的下降速度,相應的高度也就不能維持。
如果在軟場地起飛或者爬升中,例如,飛行員在沒有獲得正常的爬升俯仰姿態和空速的條件下就視圖飛出地面效應,那么飛機可能以危險的低高度不經意的進入了反向控制區。即使是使用了滿功率,飛機或許也不能爬升或者甚至不能維持高度。這種情況下飛行員唯一可以依靠的就是為了增加速度而放低飛機的俯仰姿態,這將不可避免的導致高度的損失。
當以低飛行速度運行在反向控制區時,飛機駕駛員必須對空速的準確控制予以特別注意。
跑道表面和坡度
跑道條件影響起飛和著陸性能。典型的,性能圖表信息是假設跑道表明是鋪設的,水平,光滑且干燥。因為沒有兩條跑道是一樣的,一條跑道的表明不同于另一條,例如跑道的梯度或者斜度。如圖9-16

跑道表面隨機場不同而差別很大。碰到的跑道表明可能是混凝土的,瀝青的,沙礫的,泥土的或者草地的。具體機場的跑道表明在機場/設施手冊中說明。任何不堅硬和光滑的跑道表面都會增加起飛時的地面滑跑距離。這是因為輪胎不能在這樣的跑道上順利的滾動。輪胎會陷入松軟的,草地的或者泥濘的跑道上。道面上的坑洼不平或者車轍會稱為跑道上輪胎運動不暢的原因。
諸如泥漿,積雪,或者積水這些障礙都會降低飛機沿跑道的加速性能。盡管多泥的和潮濕地面條件可以降低輪胎和跑道之間的摩擦力,它們也會稱為障礙,降低了著陸距離。如圖9-17

當面對不同的跑道類型時,制動效果是另一個考慮因素。跑道表面條件影響飛機的制動能力。應用于剎車且輪胎不打滑時的功率大小被稱作制動有效性。確保跑道的長度足夠起加速,且當得知跑道低于理想跑道表面條件時確保跑道長度足夠著陸減速。
跑道的傾斜度或坡度是跑道高度隨跑道長度的變化量。坡度用百分比表示,例如3%坡度。這個意思是每100英尺跑道,跑道高度變化3英尺。一個正的坡度表示跑道高度增加,而負的坡度表示跑道高度的降低。上坡的跑道會阻礙加速,導致起飛時地面滑跑距離較長。然而,著陸在上坡跑道通常會減少著陸滑跑距離。下坡跑道有助于起飛時的加速,導致起飛距離縮短。著陸時則反之,當著陸在下坡跑道時會增加著陸距離。跑道坡度信息包含在機場/設施手冊中。如圖9-18

跑道上的水和動態打滑
跑道上的水會降低輪胎和地面之間的摩擦力,也會降低制動效率。當輪胎打滑時,制動能力就完全失去,因為一層水隔開了輪胎和跑道表面。當跑道被冰覆蓋時,也會失去制動效率。

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