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飛行員航空知識手冊 航空知識手冊全集

時間:2011-04-08 11:31來源:網絡 作者:航空 點擊:


當跑道長度和著陸距離處于臨界時,合適的著陸速度的影響是重大的。飛機飛行手冊/飛行員操作手冊中指定的著陸速度一般是飛機可以著陸的最小安全速度。任何低于指定速度的著陸嘗試可能意味著飛機將會失速,難以控制,或者導致較高的下降率。另一方面,以過大的速度著陸可能稍微增加了可控性(特別是在側風時),但是會導致不期望的著陸距離增加。
著陸速度超出10%將會導致著陸距離至少增加21%。過大的速度也讓制動器承受過大的工作負載,因為必須消耗額外的動能。而且,額外的速度導致正常的地面姿態下的阻力和升力增加,增加的升力將會降低制動器表面的正常力。【譯者注:升力增加,導致制動器和跑道之間的壓力減小,導致摩擦力降低,進而制動效果降低。】這個速度范圍內接地后的立即減速會收到損失,很可能輪胎在這點制動時發生爆裂。
著陸性能的大多數臨界條件是一些因素組合的結果,如高的總重量,高密度高度,和不順利的風。這些條件導致了最大的著陸距離,為制動所需要的能量消耗提供了臨界水準。在所有情況下,準確的預測最小著陸距離來和可用的跑道長度比較是非常必要的。一個完美而職業化的著陸程序是必須的,因為飛行的著陸階段飛行員導致的飛行事故比飛行的其他任何單一階段都要多。
根據飛機飛行手冊/飛行員操作手冊中的數據計算最小著陸距離時,必須給出下列的考慮事項:
* 壓力高度和溫度 – 為了計算密度高度的影響。
* 總重量 – 它確定了著陸的校定空速(CAS)。
* 風 – 由于風或者沿跑道的風分量而成為一個大的影響。
* 跑道坡度和狀況 – 為跑道坡度的常規值而做的小的修正,但是雪,冰和柔軟地面有重要影響。
性能速度
真空速(TAS) – 飛機相對于它所在的空氣團的飛行速度。
指示空速(IAS) – 空速指示器上觀察到的飛機速度。這是一個指示器誤差,安裝誤差和壓縮性誤差未經修正的空速。
標定空速(CAS) – 安裝誤差和儀表誤差經過修正后的空速指示器讀數。在海平面標準大氣條件下標定空速等于真空速。空速指示器上不同設計的速度標記可能是IAS或者CAS。
等效空速(EAS) – 安裝誤差和儀表誤差以及特定高度上絕熱的可壓縮流修正后的空速指示器讀數。在海平面標準大氣條件下EAS等于CAS。
VS0 – 經校定的停車失速速度或者飛機在著陸設定時維持可控性的最小穩定飛行速度。
VS1 – 經校定的停車失速速度或者飛機在指定的設定時維持可控性的最小穩定飛行速度。
VY – 在這個標定空速飛機在每單位時間內可以獲得最大的高度增加。這個最佳爬升率速度通常地會隨著高度的增加而緩慢降低。
VX – 在這個標定空速飛機在一個給定的水平距離內可以獲得最高的高度。這個最佳爬升角速度通常地會隨著高度的增加而緩慢增加。
VLE– 起落架放下時飛機可以安全飛行的最大標定空速。這是一個涉及到穩定性和可控性的問題。
VLO – 起落架可以安全的放下和收起的最大標定空速。這是一個涉及到在放下和收起起落架時作用于工作機械結構上的氣動載荷的問題。
VFE – 機翼襟翼位于一個規定的伸出位置時允許的最高標定空速。這是因為要考慮作用于襟翼結構上的氣動載荷。
VA – 標定的設計機動速度。這是作用限定的載荷(陣風或者是控制面的完全偏轉)而不會導致結構損壞的最大速度。
VNO – 正常運行或者最大結構巡航速度時的最大標定空速。以這個速度飛行時,超出限制的載荷因子可能導致飛機結構的永久變形。
VNE – 永遠也不應該超過的標定空速。如果試圖以超過這個速度的空速飛行,可能導致結構性損壞或者結構性故障。
性能圖表
性能圖表給飛行員計算飛機的起飛,爬升,巡航,和著陸性能。制造商提供的這些圖表包含在飛機飛行手冊或者飛行員操作手冊中。制造商在這些圖表上提供的信息從一架飛機的測試飛行中收集的,測試飛行是在常規飛行條件下且駕駛技能為平均水平,飛機和發動機處于良好工作狀態。工程師記錄下飛行數據,然后根據飛機在測試飛行中的表現制作性能圖表。通過使用這些性能圖表,飛行員可以計算起飛和著陸需要的跑道長度,飛行中將要使用的總燃油量,以及到達目的地需要的時長。記住這點很重要,如果飛機不具備良好工作狀態或者運行在不利條件下,圖表上的數據將是不準確的。因此,如果飛機未處于良好運行狀態或者駕駛技能低于平均水平,那么必須要考慮補償性能數據。每一架飛機的行為都是不同的,因此有不同的性能數據。在每次飛行前要計算飛機的性能,這是因為每次的飛行也是不同的。
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