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淺談|北京大興國際機場貨運區布局及京津冀機場群貨運發展模式

時間:2019-03-09 18:04來源:臨空經濟研究中心 作者:中國航空

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一、大興國際機場貨運區總體情況介紹

近日大興國際機場召開了貨運區推介會,詳細介紹了其貨運區規劃布局情況。根據其對外資料顯示,貨運區占地1.51平方公里,北側與綜合保稅區相連,南側緊靠北跑道,東側和南側未來用地預留充足。


圖片來源:大興機場對外公布資料

貨運區空側依次坐落著機場國際貨站、南航國際貨站、東航國際貨站、東航國內貨站、郵政分撥中心、南航國內貨站和機場國內貨站,后排有海關查驗中心、京東和順豐庫、國內國際快件庫、出口拼裝庫、進口二級庫、跨境電商庫,再向外還建設了綜合業務樓、多式聯運中心及相關配套。貨運區東西長2160米,南北長1120米,配套有24個貨機位。


圖片來源:大興機場對外公布資料。

二、貨運規劃總體較好 

貨運區總體規劃較好,布局合理,功能齊全(特別是空空中轉庫的設計為貨運發展提供了無限可能),預留充足,如果運轉好的話將為大興機場貨運的發展提供強有力的支撐。

海關的集中查驗有利于節約海關人員,但貨物運轉效率上肯定沒有在貨站直接查驗快,對海關查驗中心的規劃持保留態度。

三、一級貨站競爭激烈

大興機場的貨運區分布著機場貨站、東航貨站和南航貨站三家貨站運營主體。東航和南航只能代理自己和聯盟內的航空公司,還是可以代理任何航空公司,這對未來三家貨站的運營具有十分重要的意義。

國內機場一般都是一家或者兩家地面代理公司,三家的較少,擁有三家貨站且都運營良好的則更少。貨站的主營業務收入主要來自地面服務費用和庫房操作費用。代理航空公司數量的多少與貨站的收入來源直接掛鉤。

對航空公司來說,貨站多意味著選擇多,服務好、效率高、價格優的貨站肯定會受到追捧,適當的競爭有利于整體服務水平的提高。

四、京津冀機場群貨運發展模式淺談

根據2018年12月28日民航局印發的《北京大興國際機場轉場投運及“一市兩場”航班時刻資源配置方案》,北京大興國際機場定位為大型國際航空樞紐、國家發展一個新的動力源、京津冀區域綜合交通樞紐,2021年和2025年分別實現旅客吞吐量4500萬、7200萬人次的建設投運目標。北京首都國際機場定位為大型國際航空樞紐、亞太地區重要復合樞紐、服務于首都核心功能。

根據官方定位,大興機場和首都機場均要打造成為大型國際航空樞紐,這種樞紐是客運的國際航空樞紐。對大興機場更是提出了2021年和2025年旅客吞吐量的實現目標。筆者覺得民航局此種定位既準確又合理,觀點如下:

1、《北京城市總體規劃(2016年-2035年)》明確提出北京的一切工作必須堅持全國政治中心、文化中心、國際交往中心和科技創新中心的城市戰略定位。目前北京的一些非首都功能逐步向周邊遷移。為了落實城市的功能定位,北京兩個機場要著力發展客運的樞紐功能,通過打造高效、便捷、多樣化的客運產品,滿足全國以及全世界人民來往北京的需求。航空貨運及相關產業不是首都北京追求的目標。

2、2018年首都機場旅客吞吐量突破1億人次,大興機場啟用后,首都機場的旅客吞吐量會下滑,這也會后續的航線選擇、流程再造等提供了空間。根據《北京大興國際機場轉場投運及“一市兩場”航班時刻資源配置方案》,南航、東航集團相關航空公司以及首都航、中聯航轉場至北京大興國際機場,中航集團相關航空公司、海航、大新華航等公司保留在首都機場運營。這意味著以后兩個機場在航線運營上會有很多重合的地方。如何在同質化競爭中實現差異化運營應該是兩個機場要考慮的問題,如何同時將兩個機場都打造成為客運的國際航空樞紐,真正做到1+1>2更是民航局、首都機場集團公司等相關各方要深遠謀劃的艱巨任務。

3、北京兩個機場專心做大做強客運國際樞紐,那么京津冀機場群的貨運如何發展?筆者想法是首都機場和大興機場只要能夠打造密集的客運航線網絡,真正實現國際航空樞紐,那么強大的腹艙帶貨能力和相對低廉的航空運價會成為吸引貨源的利器。充分利用好腹艙艙位,提高腹艙貨運的載運率,實現國內貨物之間、國際貨物之間、國內貨物與國際貨物之間的無縫轉接,推動航空貨物與陸、海、鐵等多式聯運等,這些是大興機場航空貨運發展的著力點。

即使大興機場設施先進、設備充足,可是京津冀的空域是一定的,時刻資源是有限的,因此,筆者認為大興機場和首都機場應該把這些寶貴的資源用于客機,特別是國際客機上。全貨機的時刻留給天津機場和石家莊機場。北京兩個機場國際樞紐的打造勢必會對天津機場和石家莊機場客源,特別是國際客源形成強大的虹吸效應,不過機場群中的機場也應該對國際航空樞紐的搭建,特別是大興機場這個國家動力源的推動給予全力支持。《京津冀協同發展規劃綱要》對天津機場的定位是區域樞紐機場和我國國際航空物流中心,對石家莊機場的定位是區域樞紐機場,貨運方面發展國內快件。為了落實定位,更為了實現機場群內機場的協同發展,民航局和首都機場集團公司應在全貨機的發展,特別是貨機航權、時刻方面給予天津機場和石家莊機場全力支持。

 自古以來,強強聯合都更強,弱弱聯合會變強,強弱聯合往往強者更強,弱者更弱。但是現在中國機場群的發展就是要突破以往的強者更強,弱者更弱,確定各自定位和不同的發展方向,在各自的專長里達到最強,同時實現整體的發展。因此,我們對大興機場和首都機場的國際航空樞紐建設以及京津冀機場群的整體貨運發展充滿期待。

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