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全國航空物流樞紐格局已定,4大三角區域正在迅速崛起

時間:2019-03-31 10:07來源:頭等倉TOODC 作者:中國航空

 

近日,順豐發布了2018年度報告。年報顯示,2018年度,順豐實現營收909.43億元,增幅27.60%;總資產為716.15億元,較2017年末增長16.93%。

雖然利潤率有所降低,但顯然2018年對于順豐來說,是“做局”的一年。

為了拓展快運業務,收購新邦物流成立“順心捷達”;

為了拓展冷運及醫藥業務,與冷鏈巨頭夏暉成了合資公司;

為了探索供應鏈業務,大手筆收購全球貨運巨頭DHL的在華供應鏈業務;

為了提高物流時效、加速戰略布局,順豐鄂州機場工程設計初步獲批,即將動工建設……

順豐多業態齊頭并進,多業務主線、陸地/航空多角度同時蠶食中國物流版圖。

繼順豐之后,圓通、京東相繼在嘉興、南通報建機場,菜鳥也與香港國際機場高調合作。自此,中國物流行業攻城掠地之事,一把火燒到了空中。

為何順豐、京東、菜鳥相繼布局航空物流?除開順豐鄂州機場,當下中國航空物流的格局是什么樣子?未來航空物流的走勢將會如何?

帶著這些疑問,本期頭等倉將通過對14個分布在京津冀、長三角、珠三角及華中地區的重要航空樞紐簡要分析,以此對中國航空物流環境、現狀及發展趨勢作簡要探討。



一、中國航空物流環境PEST分析

頭等倉總結:政策支持、市場強勁、消費轉變、技術推進。

政治環境:多項政策陸續出臺,國家層面重視與切實推進

2018年5月,民航局出臺《促進航空物流業發展的指導意見》,第一次從國家層面對航空物流業所有相關方提出要求,全方位、深層次、多角度地推動航空貨運的發展。

近日,國家發改委出臺《關于推動物流高質量發展 促進形成強大國內市場的意見》。意見提出了25項措施,其中涉及航空的就有7項。

經濟環境:全球航空貨運市場增長強勁,中國航空貨運持續走高

2017年全球航空貨運量達6150萬噸,同比增長的速度達7.89%,是全球貿易總量增速的兩倍多,這是自2008年全球金融危機后的反彈以來最大的增長幅。

截止至2018年1-10月,我國民航貨郵運輸量為604.7萬噸,同比增長5.5%。初步測算2018年我國民航貨郵運輸量將達744.7萬噸,同比增長5.5%,民航貨郵周轉量達到263.28億噸公里,同比增長8.1%。

社會環境:消費心理轉變,時效性、品質要求提升

從隔日達、次日到再到某些物流企業宣傳的8小時必達,社會對于物流效率的要求和心理預期是在提高的,順豐快遞的高速增長也能側面反映成本對于物流體驗的影響因素正在逐步下降。憑借高時效、低貨損的特點,航空物流成為眾多企業客戶的選項。

技術環境:電子運單、航空結算、多式聯運共同助力

物流信息化水平全面提高,國家層面牽頭電子運單工程、搭建公共信息服務平臺,IoT、人工智能多種新型新技術新裝備更新迅速,多式聯運、卡車航班等多種貨物流轉形式共同助力,技術為航空物流的發展大大提速。

二、中國航空物流樞紐發展格局

注:“物流樞紐”為國家在《國家物流樞紐布局和建設規劃》中的提法,本文中所有的“航空物流樞紐”出處并非國家文件,僅作為頭等倉對于文中提到的14個重要的貨運航空機場的描述。


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